**3月20日正式宣布的《公共汽车财物调整振兴规划》，提出将来3年我国公共汽车财物的八大指标八大重点使命，以及兑现上述指标和使命的十一项制度措施。“合并重组获得重大停顿”被名列第四大指标、第二公使命。
《公共汽车财物调整振兴规划》意思预示，经过合并重组，构成2至3家当销规模胜于200万辆的重型公共汽车企业团体，4至5家当销规模胜于100万辆的公共汽车企业团体，产销规模占商场份额90%之上的公共汽车企业团体单位由眼前的14家缩小到10家以内。
行政区划将鼓舞一汽、谷风、上汽、长安等重型公共汽车企业在通国规模内施行合并重组，支撑上汽、广汽、奇瑞、重汽等公共汽车企业施行海域性合并重组，支撑公共汽车零元件基干企业经过合并重组扩充规模，普及海内外公共汽车配系商场份额。
固然制度已出台，但企业上面并没有马上的言论方案。“眼前还没有合并重组这方面的计算。”上汽有关人士3月23日对新闻记者示意。
当初的大企业有没有主力继续合并重组？资金也许是阻碍之一。据中国公共汽车轻工业协会统计，2008年受国内金融财政危机，海内稀有的做作灾祸以及直观经济条件产生的变迁等莫须有，公共汽车行当经济运行增速显然减缓。公共汽车轻工业各重要经济指标丰富率远远低于上年程度，轻工业增多值、赢利、利税总额均由正丰富变为负丰富，少数企业盈利程度低于上年。
“迫于资金轻松，全体企业暂停或削减2009年注资方案和出品开发方案。”中汽协会谈场贸易委员会秘书长张伯顺说。
安然证券无限负担公司公共汽车行当钻研员王德安说：“那末政府激发合并重组，资金不是问题。关于公共汽车企业的合并重组，资金不是重要阻碍，重要还是兑现出品、业务的交融、互补。大企业干什么赢利上升？还是利润和需要两上面的起因。”
复旦大学治理学院财务金融系传授孔爱国说：“行政区划公布《公共汽车财物调整振兴规划》，体当初有相应的支撑制度出台，比如在贷款上面，税收上面会有尤其的支撑制度。另一上面，当初某个时机合并重组的利润可能比拟低，所以经济情势不好，一些小企业也比拟乐意被合并。”
不过财务只是一个上面，孔爱国觉得，“*制度的掩护是一个成分。所以当初相反的省、市都将公共汽车财物作为大家的支柱财物，出台了有关的*制度。*利益相反，这方面可能产生一些摩擦”。
合并重组的要害问题还在乎，“重组内中中，谁受害？”国信证券钻研所3月23日公布的综合汇报指出，关于被重组合并的低盈利根底的小公司，存在“乌鸡变凤凰”的可能。层面，退出大的公共汽车团体之后，在研制、技能、资金、行销渠道上面也许会受到更大的支撑，危险则是受制于人，不排除被更加边缘化。股权层面，若被重组者为挂牌公司，则“卖壳”、“注入有关资产”均将变成其后的预期。
而关于“重组方的大公共汽车企业团体”而言，国信证券钻研所的综合汇报指出：收买价钱、收买资产的品质均是要害。从历史教训看，对不良资产的收买，zui终带来的后果大多是“盈利摊薄”。
