阿坝水利翻板闸门厂家三峡船闸为双线五级船闸,输水阀门对称布置在各闸首两侧,共有24扇。根据船闸的水级划分2~5闸首的输水阀门的工作水头为45.2 m,孔口尺寸4.2 m×4.5 m为世界之zui。三峡船闸输水阀门运行频繁,每天运行22次。阀门在开启和动水闭门过程中,特别是在高水头情况下动水闭门过程中水动力学条件复杂,在廊道及阀门的局部可能产生空化,引起阀门及启闭机系统的振动,对船闸的安全运行产生不利的影响。因此,对阀门的布置、门体结构、启闭机系统以及门楣体型的布置和结构,进行了大量设计研究,选择合理的型式,避免或减小阀门在启闭过程中廊道及阀门的空化,确保阀门的安全运行。1输水阀门的型式输水阀门在非恒定高速水流作用下,承受较复杂的水动力荷载,极易发生空化、振动而危及阀门的安全运行。国内外许多高水头船闸建成后输水阀门发生了较强空化和振动,输水廊道和阀门出现了不同程度的空蚀破坏。空化强烈时,还伴随有“声振”现象发生,严重影响船闸的正常运行。阀门形状是影响阀门0前言随着水电事业的发展和高库大坝的涌现,泄水建筑物的闸门工作水头日益提高。一方面,现有高水头大坝的设计一般设置有放空洞,放空洞不考虑参与泄洪,只做水库放空用,故闸门的挡水水头可能很高,但动水操作的水头一般控制在100 m以内;另一方面,国内现有高水头工作闸门通常采用冲压止水弧形闸门、偏心铰弧门,闸门动水操作的水头一般控制在100 m以内。我公司在开展市场业务的过程中,却遇见业主或者咨询公司要求大坝的底孔兼具有泄洪与放空的作用。GIBEⅢ水电站中孔闸门便是如此,业主要求遇到大洪水时,闸门具备在142 m高水头工况下动水操作的能力。GIBEⅢ水电站为埃塞俄比亚OMO河梯级开发中的第3级电站,坝型为混凝土重力坝,电站装设10台187 MW的混流式水轮发电机组。该项目的业主为埃塞俄比亚国家电力公司,咨询方为意大利的ER公司和法国的柯因公司,土建承包商为意大利Salini公司,土建设计为意大利的SP公司。东方电气集团合作有限公司上卧式闸门由于有*的优点,在许多地方得到了应用。这种闸门升降时门体发生转动,都采用卷扬式启闭机,从而带来如下缺点:一是卷扬式启闭机价格贵,二是钢丝绳浸在水中容易锈蚀,三是启闭机体积和重量大,增加了工作桥和支墩的造价. 为克服上述缺点,笔者在去年春天设计滨海县淤黄河节制闸时,选用了2 x 10T双吊点螺杆式启闭机,来启闭向上游翻的上卧式闸门.为在闸门升降翻转的过程中吊点中心轨迹必须为一铅直线,设计中采用闸门槽下游侧的曲线轨道来相适应。具体设计要点是:①确定吊点中心位置时,为在闸门上升翻转过程中,上滚轮不会偏离上游侧轨道,选用一个初始角。=17.60,②选取适当的坐标系,推导出轨1概述由于水工闸门*处于高速水流冲刷、干潮交替、曝晒、阴暗潮湿等恶劣环境下工作,而水工闸门又直接关系到水利工程的安全。为了确保水工闸门能够实现正常运行,务必要加强水工闸门的日常维护和检查。本文就水工闸门产生渗漏水的常见原因和处理方法进行探讨。2水工闸门产生渗漏水的常见原因2.1止水装置缺陷止水安装还不能满足设计的要求。止水预压缩量过小,那么一旦处于高水头压力作用,则很容易出现射水的现象;止水预压缩量过大,则就会造成球头变形或翻转,易损坏止水装置,也会使启闭力和摩擦力大幅度增加。2.2埋固件缺陷闸门埋固件包括支铰座、底坎、主轨、水封座、门槽护面、侧轨、反轨等。这些闸门埋固件能够确保水工闸门准确、灵活地在规定的位置上进行运动,也能够将水工闸门承受的水压力及其他荷载传递到土建部分。由于闸门埋固件*受到高速水流冲刷,常常会出现磨损、气蚀、变形、锈蚀等缺陷。此外,若在浇筑过程中保护不善,或者在安装过程中加固不牢,都有可能会导致闸门埋固.概述 葛洲坝水利枢纽安装的各类闸门计78种,共514扇;各类机械设备有31种,共109台(套);不同类型的金属结构有52种,工程总量约为7.3万t。葛洲坝枢纽的金属结构不仅工程量大,而且不少闸门、启闭机械及金属结构在国内外均属于大型或超大型,技术要求高,运行维护工作庞杂,检修难度大。 葛洲坝电厂水工分厂所辖的水工闸门和启闭机械,包括三江冲砂闸、二江泄水闸、大江冲砂闸的水工闸门和启闭机械,二江电厂、大江电厂进水口的拦污栅及其启闭机械,机组进水口排砂底孔检修门,大江排漂孔工作门等设备。枢纽于1981年5月下闸蓄水,在这20年的运行维护管理工作中,葛电水工技术人员和广大职工,走过了接管设备、改造设备、不断提高设备健康水平及工作可靠性和安全性能,努力向*水电厂管理水平迈进的艰难历程。消除设备设计、制造和安装的缺陷二江泄水闸弧形闸门和固定式启闭机的缺陷消除 二江泄水闸共有27个闸孔,采用上、下双扉闸门布置,上扉为定轮平板式工作闸门随着我国水利事业几十年的迅猛发展，水工钢闸门的应用需求不断增加。在众多类型的水工钢闸门中，弧形闸门由于其具有封闭的孔口面积大、闸墩高度小、过水条件较好、启闭迅速、埋件少等优点，得到了非常广泛的应用。但调查发现，弧形钢闸门在其应用历史中也出现不少事故。大多数事故是由于其支臂失稳造成，zui终原因是传统设计方法存在缺陷。按照传统的经验加理论验算的方法设计出来的闸门结构，安全系数偏大，但整体应力分布很不均匀，致使工程的偏大，却很难结构整体安全运行。因此，有必要对弧形闸门的设计方法进行改进。结构理论是改进闸门设计的有效方法之一。目前，新型闸门研究工作多集中在闸门的后期校核以及形状方面。鲜有利用结构拓扑理论水工钢闸门的研究成果出现。本文根据连续体拓扑理论，结合结构有限元分析软件，较系统地进行了新型弧形钢闸门设计方法探讨。本文结合实例，从新给出了设计新型露顶式斜支臂弧形闸门的主要步骤及结果。其主要步骤如下 随着汽车制造业的不断发展和人们要求的不断提高,汽车座椅的舒适性问题受到越来越多的关注[1]。座椅的舒适性可分为静态舒适性和动态舒适性两类,高回弹聚氨酯泡沫塑料作为座椅的一个重要组成部分,对这两类舒适性有着重要影响[2-3]。这是因为聚氨酯软泡是一类粘弹性的合成材料,具备比较好的回弹性和较高的压缩比,能够在震动时吸收能量,起减震的作用。泡沫的滞后损失率是评价泡沫舒适性的一项重要指标。滞后损失率即滞后率,它是泡沫吸收能量的能力。在对泡沫加载作用力和卸载作用力的过程中,因为泡沫的粘弹性的特点,会得到两条不重合的曲线,它们包围的这个范围(图1阴影部分所示)与加载的总面积的比值就是滞后率[4]。现在,滞后率在泡沫的舒适性评价当中发挥的作用越来越明显,汽车主机厂对滞后率的要求也越来越严格[5]。目前,很多德系汽车主机厂对泡沫滞后率的要求是小于18%。图1滞后率测试示意图本工作从实际生产制造出发,选用了正在生产的一款前坐垫泡沫产品为研究对象【句子
