果洛班玛螺杆启闭机专业定做 近年来我国地震频发,对和的生命财产造成了*的损失。在水利水电工程枢纽中,水闸及附属的泄水设施如果遭受地震,将会闸前水位上升,进而危及整个工程的。另外,大型电力设施的震害,会发电中断,对电网造成很大的冲击,对抗震救灾不利,还可能更加严重的次生灾害。所以,水闸结构的抗震能力越来越受到。本文主要概括了水闸结构动力分析发展现状和基本理论,基于ANSYS,以黄河中下游大车集涵洞式水闸为例,研究了结构在不同过闸水位高度情况下的动力特性,研究的主要内容如下:1.总结归纳了动力响应基本理论、有限元动力分析的理论和,及振型分解反应谱法和动力时程分析法的基本理论。研究了ANSYS二次技术,运用参数化语言APDL实现了动水压力模块的求解,即有限域内附加法。2.以大车集水闸的涵洞段为例,建立了三维实体有限元模型,研究结构和水体之间的动力相互作用问题。按照有限域内附加法计算了不同水体高度对闸室段及水闸况旧镇水闸位于漳浦县鹿溪水系海口 ,建于 1972年 ,水闸主体建筑物为浆砌石结构 ,全长 197ｍ ,其中 ,闸桥长 16 8ｍ ,引桥长 2 9ｍ。设有闸孔 32孔 ,每孔净宽 4ｍ ,船闸孔 1孔 ,净宽 8ｍ ,设计洪水为 2 0年一遇 ,相应下泄流量为 1947ｍ3 ｓ ,是福建省十座大型水闸之一 ,该水闸担负着灌溉面积 6 96ｈｍ2 ,保护面积 1333ｈｍ2 ,保护人口 8.0万人 ,工业供水 35 0万ｔ ａ以及居民生活用水等 ,是一座集挡潮排涝、蓄水灌溉、供水、交通等多功能为一体的综合性大型水闸。2 水闸上游防渗防冲情况该水闸上游铺盖为浆砌条石 ,长 2 0ｍ ,厚 0 .70ｍ。下游设消力池 ,长 2 1ｍ ,其中闸下陡坡段长 9ｍ ,坡比 1∶7.5 ,池底长 12ｍ ,消力池深 0 .9ｍ ,池后接 12ｍ长的浆砌石海漫。由于该工程建于期间 ,属“三边"工程 ,受当时的客观条件限.
基本情况根据 2 0 0 0年 12月温州市水闸普查鉴定的结果 ,温州市现有孔径 3ｍ以上的中小型水闸中一类水闸 5 4座 (其中大多数为近几年新建成 ) ,二类水闸 111座 ,三类水闸 2 2座 ,四类水闸 6座 ,也就是说 72 %以上的水闸都是带病运行。根据调查的情况来看 ,存在比较普遍的问题主要有 :( 1)不均匀沉降造成水闸底板开裂 ,闸身倾斜 ,闸门启闭困难。( 2 )水闸下游冲刷严重 ,部分水闸已危及消力池和闸身底板 ,造成二岸冀墙倾斜倒塌 ,消力池及闸身底板开裂。( 3)闸下和闸侧均存在不同程度渗漏 ,尤其是闸侧渗漏 ,有个别闸左右岸和堤塘连接段出现塌坑 ,已威胁到塘的。( 4 )闸门门板及止水橡皮老化破损 ,漏水严重。( 5 )闸门板、工作桥、交通桥梁等混凝土碳化 ,钢筋外露。( 6 )启闭机及供配电设施陈旧老化 ,常出故障 ,启闭困难甚至无法启闭 ,有的闸门启闭时震动严重工程现状及存在问题蒙城县水利工程中现有各类水闸69座,其中中型水闸4座,橡胶板2座,小型沟口涵闸63座,这些水闸基本上全是20世纪70年代初期逐步建成,并运行至今,为我县防御洪水灾害和保障国民经济建设发挥了重要作用。但由于各种原因,目前,许多水闸存在着防洪偏低,达不到有关规范、规定要求,以及工程本身差,工程老化失修等问题,形成了大量的病险水闸,工程不能正常运行,严重威胁着下游生命财产的或不能充分发挥其兴利效益。我县的水利工程中*部分水闸都存在着严重的隐患,影响工程的运行。由于资金不足,绝大多数水闸缺少正常的,工程不可避免地发生老化失修,以致于新的险闸又不断出现。2009年11月底,我县投入50万元对板桥橡胶坝进行了加固施工,主要是对坝袋进行了修补和延伸底板等。但是,按照目前的投入水平,还有许多病险水闸短期内仍无法除险加固。2对水闸除险加固的建议为加快病险水闸治理步伐,
引言水闸是水利工程中十分常见的低水头水工建筑物,其通过控制闸门开度来控制所在河道、渠道、水库的流量、水位,在灌溉、防洪排涝等方面发挥着十分重要的作用[1,2]。随着计算机技术和有限元的迅速发展,三维有限元法在水闸计算方面也了广泛应用[3,4],它利于水闸结构的设计[5]。本文以某水闸工程为例,采用ABAQUS三维有限元建立了水闸的数值模型,并对水闸闸室结构在不同工况下的位移和应力进行了模拟分析。一、有限元模型1.计算模型及参数以整个闸室为研究对象,建立三维有限元数值模型。水闸共三孔,单孔净宽6m,底板厚1.2m,中墩、边墩厚1.0m,顺流向长13m,垂直流向长22m。采用笛卡尔坐标,X方向为顺水流下游向,Y方向为垂直水流自左岸向右岸,Z方向为垂直向上。采用C3D8R单元,地基土为弹塑体,符合摩尔库伦准则;闸室结构符合广义胡克定律,地基土与闸底板的系数为0.5;地基地面设置全部约束边界,侧面施加X向约束。整体式U型结构是船闸工程中常采用的结构型式,其整体性好,防渗性强,地基反力分布较均匀,对地基承载力要求较低,在软土地基、复杂地基及闸首部位已被广泛采用。然而实践表明,U型结构的底板是整个结构的薄弱环节,在常规施工条件下,边墩和边载容易对底板产生负弯矩,施工期和完建期底板表面经常会产生顺水流方向的纵向裂缝。为防止底板产生裂缝,船闸工程设计中提出了“墩底分浇、预留宽缝、后期合缝"的施工。通过在江苏宝应船闸、邵伯三线船闸及湖南湘江长沙综合枢纽船闸等工程已有一定的理论研究和实践应用,上述施工方案对底板裂缝控制效果明显。结合兴隆水利枢纽船闸的工程特点和建设实践,本文进一步总结船闸工程结构设计和施工中的控制环节、技术难点和应对措施,希望对今后类似工程的设计、施工等提供科学依据和参考。1工程概况兴隆水利枢纽位于汉江下游湖北省潜江、天门市境内,上距丹江口水利枢纽378.3 km,下距河口273.7 km。其作为汉江中下游四项治理工程之一.
