铸铁镶铜闸门引言港口矿石快速定量装车是集机械、液压、称重、电气控制等*技术于一体的物料装运,是具有当今*水平的机、电、液一体的大型计量。可实现矿石、矿粉、煤炭或其他散装物料的快速、自动、定量装车。装车溜槽是装车的重要组成部分,在装车中卸料闸门打开,通过溜槽将物料连续装入车厢中。针对不同的物料和不同的车厢,合理的装车溜槽设计是装车的关键。以往的装车溜槽在装载密度大的物料时,容易对车厢造成性的冲击,使物料在车厢内分布不均,出现列车偏载。针对以上缺点,对装车溜槽进行了重新设计,了流量控制闸门。达到了预期的设计效果,目前运行状况良好。1背景及应用特点原设计使用的式装车溜槽(见图1),待卸料闸门打开后,矿石或矿粉在很短时间内就全部流入车厢中,容易造成车厢前后偏载,装料不均,对车厢冲击大,同时还会出现粉尘对造成污染,给铁路部门带来一系列的隐患。由此可以看出,对装车溜槽进行流量控制,对车厢不偏现有各类水力驱动闸门的概况 我国在大办中小型水利工程中,涌现出许多型式各异的水力驱动闸门,旨在以上代洋,以水力驱动代替机电操作。如五六十年代以山东为主发展起来的单铰翻板闸门'";六七十年代以河南为主发展起来的浮体闸tZ',70年代以湖南为主发展起来的多铰翻板闸门'','',以河北为主发展起来的升闸门〔'',并引进上、下游常水位(或称双浮箱)自控闸门〔",江苏的两种立轴式闸门〔',,',80年代起,以湖南为主的复功型翻板闸门〔.,"更是方兴未艾,还有水压装置式自动启闭弧门〔'"'、武汉水利电力学院引进的上游常水位自控闸门〔"3、北京引进的浮箱式水力自控弧形闸门仁"'等,近南京水利科学研究院在空箱闸门〔"的基础上,提出的翼孔式与双室式两种新的空箱闸门型式仁"',从工作原理到运用都有所发展和拓宽。 上述诸多门型中,翻板闸门自成系列。其它门型虽然结构型式及工作原理不尽相同,但大多籍助于浮力。故需配以浮箱
弧形闸门的水封分为水封、偏心铰压紧式水封、伸缩式水封三种型式,其中种一般用于较低水头弧门,后两种用于较高水头弧门。设计水头超过80m的弧形闸门目前大多采用弧门出口突扩、突跌的门槽型式,该类闸门主水封要么是偏心铰压紧式水封,要么是伸缩式水封。偏心铰压紧式水封和伸缩式水封各有千秋,本文不作比较。下面结合紫坪铺水利枢纽的冲砂闸就高水头弧形闸门伸缩式水封谈一点设计体会。紫坪铺水利枢纽工程位于四川省都江堰市境内,系岷江上游干流六级的第五级电站,装设四台单机容量190MW的混流式水轮发电机组,距下游的具有悠久历史的都江堰约9km。其冲砂闸孔口尺寸3×3m,设计水头126m,设计难度居国内前列,且是本工程使用的闸门,水封难以胜任,对于该闸门的止水问题我院经过仔细研究,并作了大量的模型试验,后决定采用弧门出口突扩、突跌的门槽型式,主水封选择伸缩式水封。到目前为止,国内外伸缩式水封的充压介质均为水,但在泄压时水封能否缩回原
闸门是水工建筑物的重要组成部分之一,它的作用是封闭水工建筑物的孔口,并能够按需要或局部开放这些孔口,以调节上下游水位,泄放流量,放运船只、木排、竹筏,排除沉沙、冰块以及其它飘浮物。闸门装置在水工建筑物总造价中所占的比重是很大的,一般约在10%~30%左右,在某些工程上甚至可高达50%,因此闸门设计是一项十分重要的工作,必须认真对待,精心设计。在设计闸门前一般应了解注意下列几个方面:(1)水工建筑物的情况。闸门是水工建筑物的主要组成部分,因此对水工建筑物的规划设计应有的了解,包括它的作用、规模、重要性、运行特性以及具体的构造布置等。特别是土建和闸门不在同一个单位设计时更应注意,若配合不好,容易造成设计脱离实际的现象,给施工安装以及运行带来许多麻烦和错误。(2)闸门孔口的情况。例如孔口的尺寸、数量以及对闸门运行程序的各种要求。(3)闸门上下游的水位条件。所谓水位条件是指各种可能出现的情况组合。往往有这样的情况,设计人员只注意璐顶式平板闸门的止水结构,一般都是固定的。栩门在启闭过租中,份止水P塑椒皮与门枯边壁的摩徐力很大,不但使闸门启闭容量,且水封磨损严重,使用寿命大大。根据我们1980年对渠百多扇大小网门使用情况进行的调查,发现闸门止水不严、止水橄皮磨损与损坏的情况相当普遍,造成这种情况的主要原因,就是水封与门槽边壁的力过大。为和这种力,好的办法就是除闸门在关闭时外,使启闭中的止水橡皮与门槽脱离。为此,我们设计了小型礴顶式平板闸门的转动止水装t,并在我县天台水电站的实际运用中,取得了良好效果。 (一)转动式止水装工的厦理及构造型式 转动式止水装里的布置如图l、2。闸门在关闭区网山卜书荞l了l才训汗沈毛.2刁视期)水淤丝主至:,'.'.心砒欺令敞销摘侧止水角锅.擞 户.口1中,由于平板橡皮水封受弯曲所产生的弹力和顶杆自重,使止水橡皮与门槽边壁脱离(即图2中虚线位置),当闸门下降到接近关闭位置时
