污水池耐酸碱盐防腐施工玻璃鳞片涂料(树脂衬里技术)首先是由美国开发出来的。20世纪50年代中期Owens Corning玻璃纤维公司推出了一种含有玻璃鳞片的树脂衬里材料。据中国环氧树脂行业协会专家介绍,这是一种适用于船壳以及化学品储罐、化工厂塔器和槽体的优良衬里材料,这种材料能耐环境介质的渗透,有助于延长衬里寿命。
污水池耐酸碱盐防腐施工
一、前言
同期,日本开始研究一种性能优于一般不饱和聚酯树脂(UP)的环氧乙烯基酯树脂(VE)。1967年FUJI树脂公司开发成功VE玻璃鳞片涂料,使用了日本板硝子公司*的玻璃鳞片,以高粘度施工的衬里形式成功应用于烟气脱硫装置,开始了实用化,该技术还出口海外。中国环氧树脂行业协会专家介绍说,20世纪80年代初,我国贵溪冶炼厂的烟气脱硫装置就是由该公司提供的VE玻璃鳞片衬里。
1972年日本三菱树脂公司、日本高分子化学公司引入Ceilcote公司技术,东洋橡胶工业公司输入了Heill公司技术,开始了大规模的研发和应用。一方面,由于玻璃鳞片涂料(衬里)是以毫米为单位的高厚膜涂层,非常适合苛刻的腐蚀环境,如海洋盐蚀区域、各类化学储罐、海上建筑、海岸混凝土建筑等;另一方面日本四面环海,特殊的地理环境迫使其对*而有效玻璃鳞片涂料倍加重视。
对于树脂衬里薄膜技术的评价,日本目前处于地位。据中国环氧树脂行业协会专家介绍,日本于1974年由树脂衬里工业协会成立了“薄片衬里技术研究会”,通过渗透扩散理论进行了合理的解释,积极开展树脂鳞片衬里技术和薄片衬里工艺的研究开发,并扩大了玻璃鳞片涂料的应用范围。
由于玻璃鳞片涂料具有耐蚀,抗渗透性好,涂膜收缩率低,热膨胀系数小,固化残余应力少,耐磨损,施工简便、易于修补,因而玻璃鳞片涂料在化工、冶金、化纤、电镀、建筑等行业均有大量应用。特别是在各种海洋工程设备、海上石油天然气平台、港湾码头及船舶应用更为广泛。中国环氧树脂行业协会专家介绍了在日本的*案例。
三、玻璃鳞片涂料的应用实例
玻璃鳞片涂料的物理性能(以#6R为例)
物理性能
测定方法
指标
拉伸强度/Mpa
-
40
断裂延伸率/%
-
0.4
弯曲强度/Mpa
-
80
弯曲弹性模量/Mpa
-
8
粘结强度/Mpa
-
13
弯曲性/(°)
拉伸剪断
4°裂缝
耐冲击性/(kg•cm)
4.5mm铁板450mm跨度
0.5×40裂缝
锥度磨损减量/mg
-
40
热膨胀系数/(1•℃-1)
CS-17 1000g 1000周期
2×10-5
固化收缩力/Mpa
-
0.2
蒸汽透过率g/(in2•h•mmHg)
涂膜收缩法ASTM-E-96-66
0.01
1、北陆汽车公路混凝土桥盐雾腐蚀对策——沿海一侧每到冬季,由于飞来的盐份,不管钢结构还是混凝土构筑物,成为日本破坏zui显著的地方。北陆汽车公路混凝土桥,1972年开始使用,后来遭盐雾侵蚀发生破坏,1987年开始修补,修补中使用了环氧玻璃鳞片涂料和乙烯基酯玻璃鳞片涂料,涂膜厚1000um。同年完成的从新泻县上越市至富山朝日镇59.3km的高速公路混凝土桥,为了对付盐雾,使用了乙烯基酯玻璃鳞片涂料涂装,在玻璃鳞片涂料上又涂聚氨酯树脂涂料和氟树脂涂料。
2、冲绳地区的钢桥防锈蚀调查——冲绳综合事物局在日本钢桥专业协会的协助下,进行了防锈蚀性和防风砂磨蚀性的涂装系列试验,据中国环氧树脂行业协会专家介绍,2年后测定玻璃鳞片涂料性能好,环氧树脂涂料次之,氯化橡胶涂料和邻苯型不饱和树脂涂料效果较差。
3、机场联络桥的钢结构防锈蚀方案——关西机场联络桥的钢结构,提出了使用玻璃鳞片涂料的方案。铁道纵桁上面,使用后更换涂料困难,为了*性的防锈蚀需要,采用了玻璃鳞片涂料和聚氨酯涂料,涂膜厚度为1090um的方案,其中使用的玻璃鳞片涂料的树脂是VE和环氧树脂。下部防锈蚀,提出了飞溅区涂装乙烯基酯树脂玻璃鳞片涂料和聚氨酯涂料(1000um);潮水涨落区域涂装玻璃鳞片涂(1090um)。
4、港湾钢构物防锈蚀方案——日本沿岸开发技术研究中心1986年发表了钢结构防锈蚀指南,据中国环氧树脂行业协会专家介绍,其中海上大气部、海水飞溅部、潮水涨落部及海水中部位*乙烯基酯树脂、环氧煤焦油树脂和玻璃鳞片涂料。
5、石油贮槽底板防锈蚀——日本冲绳石油基地(金武湾)石油贮槽高22m,直径80m,浮屋顶式贮藏为10万m3,还建造了210万m3及510万m3的石油贮槽,中国环氧树脂行业协会专家介绍说,其底板采用玻璃鳞片涂料防锈蚀,使用日本高分子化学公司生产的玻璃鳞片涂料,5年内施工面积达1.5×106m2。