环氧玻璃鳞片胶泥质量*价格合理

环氧玻璃鳞片防腐系统保护历史性古桥：在维护重要的历史古迹，如何保护横跨英国泰马河（River Tamar）的*阿尔伯特大桥带来了一系列的难题，更不用说还有那么多的铆钉、T形组合角钢和链条了。

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由英国*工程师布鲁内尔设计并于1859年竣工的这座大桥，曾经是连接康沃尔郡和英格兰其它地区的*的一座铁路桥。由阿尔伯特亲王亲自揭开面纱的这座桥梁，富有工业前瞻性的结构、细长的桥墩和结实的管状桥拱，保留了一个时代的优雅和魅力，同时还担当着现代铁路运输线的重任。
这座桥的涂装提出了诸多的难题：管状桥拱由很多铆钉连接的板制成，内部表面的链条也需要特别注意。由于受到桥下潮汐河带来的较高湿气和盐分的影响，操作环境比较恶劣。因此，要求特定的防护体系能够提供长达25年的防腐保护。

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解决方案
基于环氧玻璃鳞片防腐系统对Forth&Tay铁路桥重新涂装的成功经验，Network Rail决定继续采用这些产品系列，并制定了玻璃鳞片涂装体系。主承包商Taziker Industrial Coatings公司选用了宣伟重防腐与船舶涂料部门作为其供货方。
用喷砂清洁方法*清除原有涂层。涂层体系包括干膜厚度不低于50 um（mdft）的Metagard L674环氧喷砂底漆、干膜厚度不低于400 um的Epigrip C123环氧玻璃鳞片漆、以及干膜厚度不低于50 um的丙烯酸聚氨酯面漆。所有铆钉、尖锐的边缘和连接部位的*和第二涂层之间，涂抹了一层干膜厚度不低于250 um的Epigrip C123环氧玻璃鳞片漆。总干膜厚度为500 um。
在一条活跃的铁路上，油漆工用油漆刷子刷到所有铆钉和尖锐的表面上形成条涂层。链条内表面用滚涂，其它地方则采用无气喷涂。
承包商Taziker Industrial Coatings公司的Damian Smith表示说：“这个项目挑战性，特别是需要处理的链条和铆钉。我们有针对性的采用了滚涂对这部分进行了涂装。总的来说，涂装非常高效，效果非常不错。”

环氧玻璃鳞片体系原来主要是为了针对北海石油天然气勘探中，在恶劣海洋环境下对近海结构进行防护而设计，因此在本案中的应用非常理想。
该系统免除了后续的日常维护，*降低了对环境的影响，节约维修成本，延长了资产的使用寿命。
三涂层防护涂料系统具有出色的附着力和防腐蚀性能，形成了阻隔恶劣海洋气候的强大保护层。
这项首先于2001～2011年间完成了对福斯铁路桥涂装的技术，使环氧玻璃鳞片系统成为桥梁涂装的*。
将该涂料体系应用于桥梁和公路，可为客户带来成本的节约、能耗的降低以及减少涂料用量。另外，涂料系统中使用的高含固涂料意味着涂装过程中只有很少的VOC释放出来。
宣伟的环氧玻璃鳞片涂料现在被应用于诸多桥梁和公路项目中，包括M6收费公路上的47座桥梁，泰河铁路桥（Tay Rail Bridge）以及黑衣修士桥（Blackfriars Bridge）等。
玻璃鳞片技术使用单一涂层即可获得较厚漆膜，同时该涂料体系可以进行改性，以满足客户对成本效益、涂装和外观的需求。这种精选的涂料一般由厚浆型底漆、环氧玻璃鳞片漆、丙烯酸聚氨酯面漆以及环氧玻璃鳞片条涂层组成。