安平公路声屏障隔音板技术通常用于降低室内的混响声，当室内天花板、四周墙面或空间安装、悬挂有吸声体时，声波入射到这些材料的表面上会进入吸声材料的孔隙，从而引起孔隙中的空气和材料的细小纤维振动，由于摩擦和粘滞阻力，声能转变为热能，而被吸收和耗散掉，吸声材料的吸声性能愈好、面积愈大，降噪效果愈好。一般而言，声屏障外延长度同单向声屏障外延长度与受声点到声屏障距离相同。通常情况下声源的高度在0.2~1.5m，但是如果全部采取统一值的话，可能不适用于全部公路段，尤其是具有特殊行车车型的公路。声屏障的材料根据声学性能分，可分为吸声材料和隔声材料，因为材料的吸声系数、隔声系数和透射系数不一样，还应该从声屏障材料的防腐、防潮和防老化、防火等要求来考虑。声屏障的制作与安装：声屏障可按照设计图纸的要求对材料进行选择和加工，加工时对折边成型的配件进行严格组装和固定，以力学其性能符合要求；对锚栓测试时，应该其允许荷载、间距、边距等参数在其限度之内；焊缝平整方可继续下道工序；防腐处理应该根据设计标准进行，涂层的厚度也应该满足设计要求。

与传统声屏障相比，顶部折角型钢结构声屏障具有牢固可靠，可更有效地控制声音通过屏体上部绕射，可以程度的降低噪声对周边环境的影响。隔声屏障是保持声景观平衡的一种媒介工具，通过不同的元素、手段、方式调节对人身心健康发展不利的声效环境，使声音杂质得到过滤与削减，从而降低外环境声效对观感者的干扰。　高速公路声屏障结构为常见的就是整体式声屏障砖砌式声屏障和插板式声屏障，在我国目前高铁、高速、铁路等已经建成声屏障工程之中插板式声屏障应用为广泛。这种声屏障可增加声程差，提高降噪效果，但用材有一定要求，施工技术高。为降低风荷载，使声屏障，一般大于5m的声屏障采用折臂型。对于低穿孔率的穿孔板，主要作为共振吸声结构，其吸声特性与孔径的大小、穿孔率的高低、以及后背所加的多孔吸声材料等有关。结构形式应根据工程和环境的要求确定，吸声式复合结构宜采用整体构件。结构设计应考虑自重、风荷载、列车脉动以及其他荷载，隔声屏障的设计荷载应根据使用过程中可能同时作用的荷载进行整合，并应按不利条件进行设计。声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。同时玻璃钢隔音墙的屏立板设计的好与坏、形式及材质的好与坏将直接影响到整个声屏障的降噪效果、景观效果、使用寿命、防腐蚀能力及可靠性诸多因素。速公路、城市交通道路、城市轻轨和地铁等的降噪处理,它是现代化城市与交通道路理想和降噪设施与一道亮丽的风景线。 随着高速公路、铁路、城市轻轨、地铁等的迅速发展，虽然对人们的出行带来极大的方便，但同时它所产生的噪声污染也成了一个突出的社会问题，而玻璃钢隔音墙成了解决该问题有效可行的方法。

工程应用的范围相当广，很多厂界噪声、冷却塔、热泵等项目中均会用到声屏障产品。其中应用广的还是治理公路、铁路的交通噪声。声屏障立于交通道路一侧或中间，通过声学材料的吸、隔声作用，可以降低交通车辆所产生的噪声。同时它所产生的噪声污染也成了一个突出的社会问题，而声屏障成了解决该问题有效可行的方法。声屏障是指在声源与承受接收者之间插入的一个设施，使声波的传播有一个显著的附加衰减，与其他屏体材料声屏障相比，这种材料的声屏障工程更容易人为进行破坏和偷盗，尤其是在一些经济欠发达的偏远地区，交通建设期间，混凝土中的钢筋都可能被砸出来偷走，更何况立在路边的声屏障金属屏体材料，因此必须经常对这类声屏障材料的防盗设计构件进行检查更换及日常维护保养，在声屏障安装过程中，不可避免地会遇到一些特殊情况的安装，在设计和施工一定要注意与沿线桥涵构造物及沿线设施等特殊工点的协调处理。