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隧道交通能见度检测器简单介绍
隧道是一种特殊的管状构造物，由于空间小，具有密闭性的特点，行经隧道的车辆所排放的废气，如不及时合理的排放出去，造成CO和悬浮颗粒物的聚集，将直接关系到行经隧道的车辆司乘人员和维护工作人员的人身安全。为了
隧道交通能见度检测器BN-SDNJD(VICO-H)的详细介绍
隧道是一种特殊的管状构造物，由于空间小，具有密闭性的特点，行经隧道的车辆所排放的废气，如不及时合理的排放出去，造成CO和悬浮颗粒物的聚集，将直接关系到行经隧道的车辆司乘人员和维护工作人员的人身安全。为了对隧道的能见度和CO浓度情况进行全天候的有效监测，以便及时启动风机进行强制通风和采取其它对应措施，自动化的VICO检测仪在现代交通中已经是*的检测设备。
BN-VICO-H系列是设计用来在线采集VI/CO数据，提供给交通监管部门，为隧道通风及道路安全通行提供决策依据。
工作原理
BN-VICO-H检测仪根据透射原理工作，发射/接收器和反射器相对安装，利用支架固定对准后，光学部件发出的高聚焦光束成为一条检测光束，安装距离间隔3米（往返双光路，实际检测光程为6米），由于尘埃的衰减，接收器得到信号后处理为测量值。根据我国《公路隧道通风照明设计规范》要求，安装在隧道顶部或者侧壁上。
该智能检测仪内部自带补偿功能，在光学镜头在被污染情况，能自动进行增益补偿，从而保证了较长的维护周期。
产品特点：
l 可同时或者分别测量能见度（VI）和一氧化碳（CO）；
l 高分辨率的能见度测量；
l 测量*不受其它杂散光源的影响；
l 专门针对隧道恶劣环境设计；
l 有效避免环境、过往车辆振动造成的无法测量；
l 安装、开机、维护费用低；
l 仪器自带状态显示、故障告警和数据存储功能，便于调试和设备维护；
l 多种输出方式，数据采集方便；
l *的补偿功能，保证了较长的维护周期；
l 非接触式、连续监测能见度；
l 使用了微处理器技术，*数字化运行。
主要技术参数：
技术参数 | BN-VICO-H10 |
测量值 | VI值：1/m； CO浓度：PPM |
测量原理 | 光线透射法; 负气体相关 |
测量距离 | 6米光路（探头安装距离3米） |
测量范围 | VI： 0--35×10-3 1/m CO：0--500PPM |
精度 | VI: ±0.0001 1/m CO: ±1 |
数据存储 | 本地数据存储大于72小时 |
自动补偿功能 | VI具备自我校准和自动零点功能 |
环境温度 | -30℃---+65℃ |
数据端口 | 数字输出：RS232、RS485； 模拟信号输出：两通道0/4mA---- 20mA （内部阻抗不大于500Ω） |
供电电压 | 220v±15VAC 50HZ； 直流:12V |
功耗 | 10W |
防护等级 | IP65 |
安装方式 | 壁挂安装（安装在隧道顶部或侧壁上） |
设备构成 | 发射/接收器、反射器和安装支架 |
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交通气象观测主要包括气象环境条件观测、 路面状况观测、 实景气象观测三个方面。
环境观测时,需在观测道路区域安装交通气象观测站,观测项目为:能见度、空气温度、相对湿度、风向、风速、降水量、路面温度、路基(-10cm、一20cm)温度、天气现象。
路面状况观测主要通过路面状况传感器,在不同气候天气条件下,对路面积水、结冰、积雪的厚度和湿滑系数进行测量, 用于在恶劣复杂气候条件下对高速公路进行监测预警管理。
实景监测是将视频监控图像信息实时地共享到气象与交通部门, 也可以在交通气象观测站中集成视频摄像装置来实现交通气象实景观测。
观测项目的设置需要根据交通服务需求、 所处区域、 影响交通的气象灾害种类等因素来确定。 一般应包括能见度、空气温度、相对湿度、凤向、风速、降水量、路面或路基温度、路面状况观测要素。
