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笔者认为，从技术上过多讨论大修、翻新与再制造的区别没有意义。再制造的关键在于批量和专业，并非修修补补，而是用制造的思维做设备和部件维修，用经济实用的方法完成设备和部件的大修，没有批量就没有效率和效益。我们可以设想一下，一大批旧设备进入再制造工厂，设备分解后经过专业的清洗、探伤、评估，然后送到专业的车间（柴油机、液压件、变速箱、结构件等）或外协厂去做部件的再制造，然后运回再制造工厂的配件仓库。根据需要，再制造的部件可以卖给用户，以缩短故障维修造成的停机时间，也可进入总装车间组装再制造设备。

规范的补油操作是维护系统安全、高效运行的保障之补油，选对方法很重要。

导热油系统缺油原因，正常情况下，导热油在高温使用过程中，会发生不同程度的热裂解，并且部分与空气发生接触的油品还会与氧结合发生氧化反应，导致导热油结构发生变化，生成高及低物质。

这些物质经过加热系统的脱轻排气以及过滤，排出系统，日积月累，会使系统中导热油数量不断减少。

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近年来我国数控机床行业高速发展，在数控机床技术水平稳固提升的同时，也不断的吸引着外资企业的加入来丰富国内市场。在制造行业自动化热潮不减的今天，数控加工已被普及到航天、汽车制造、模具生产等众多领域。但不得不承认，我国数控机床行业不论是技术水平还是产业成熟度，与发达资本主义国家、工业化国家相比，只能算是初学者。近年来，作为制造业三大支柱产业之一，中国的数控机床无论从产品种类、技术水平、质量和产量上都取得高速发展。

绝缘液，优异的绝缘特性和长寿命使PAO成为有效的流体绝缘剂。

天然气内燃机油，在高温和低温工作条件下，PAO较高的粘温指数能提供天然气内燃机油所必要的粘度。

低挥发性、优异的热稳定性延长了换油周期，在苛刻的工作条件下，提供了适宜的润滑性能。

当导热油系统中油量不足时，为保证系统的正常运行，需要及时向系统补充一定量的导热油。

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记者调查发现，首汽集团旗下“Gofun出行"、乐视汽车平台“零派乐享"、“宝驾出行"等“共享汽车"品牌已进驻北京市场，其中“Gofun出行"已经在北京储备1100辆车，车型包括奇瑞、江淮、北汽等，租赁点100多个，2017年将扩展到200多个。在上海，上汽集团与EVCARD合资成立的*车享已经投放运营6500辆。在广州，目前已有“有车"、EVCARD、驾呗等共享汽车运营商。在深圳，比亚迪、中兴、车普智能、联程共享四家企业的1000多辆分时租赁汽车每天活跃在街头。