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可我们的一些机械生产企业，一谈到设备再制造，就要求对所有核心零部件的再制造都自己做。例如，液压油缸的再制造为什么不交给液压油缸厂，而要自己投资设备做表面修复？在考虑了运输成本之后，也许油缸再制造的成本要超过新油缸的制造成本，那为什么不换新油缸呢？笔者看到很多再制造及大修厂里，投资了昂贵的柴油机、液压泵试验台，可这些设备1年中多数时间静静地躺在车间里，这些投资真的有必要吗？无论是做维修还是再制造，没有批量就难以赢利，成本没有竞争力就只有死路一条。

运行中补油，导热油系统在运行中补油，也要先注入膨胀槽，使其在膨胀槽内经过混合、加热、膨胀、蒸发和脱气后，再通过膨胀管线进行系统的主循环系统，以避免所补充冷态介质中的水或低沸点物质直接进入主循环系统。

补油型选择，在补充导热油时，应避免添加不同型的导热油产品，特别是化学组成或物理性质不同的导热油，混合后会改变现有导热油的一些特点，降低其稳定性和使用寿命。

齿轮油是以石油润滑脂基础油或合成润滑脂为主，加入压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑脂。

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至此，*10张新能源汽车生产牌照全部落地。此外，、、*、四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过单车补贴额的50%。牌照难拿，生产端门槛提高在国能新能源和云度新能源拿到牌照前，8家企业已经拿到了牌照，分别是北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康。

补油的正确操作，常温补油，补油前，应将系统导热油温度降到70℃以下，再把冷导热油从高位槽注入，注油时应打开高点排气阀门，排除系统内的空气。

将导热油添加到膨胀槽液位达25%时，再进行煮油调试，对系统内导热油重新进行脱水、脱轻处理，再升温到工作温度。

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原材料*潮从去年下半年开始在LED行业蔓延，这样的趋势似乎在2017年开年并没有停歇的趋势。进入2017年才不到1个多月，PCB板材就已经经历了一轮*，据了解PCB板材在这轮*潮中价格再次上涨5％。由于电解铜箔新的产能投产周期需要2——3年，故在未来1——2年内，CCL与PCB用铜箔短缺将是一种常态。据市场消息表示，从2017年季度开始，PCB产业从上游设备厂、原材料厂到下游的制造厂都呈现淡季不淡的表现。