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近年，随着汽车消费结构趋向年轻化，除了外观和动力配置外，内饰一直是车企竞争的重点，个性化、人性化、舒适性、安全性日渐突出并不断提升。尤其是自动驾驶热潮推进下，更赋予了未来汽车内饰更多的想象空间。而皮革，作为汽车内饰中常用的包覆材料和重要品质象征，数字化的涉入和升级，使其超越原有的材料属性，在这场变革中不断刷新着价值链的存在。在年初的一次技术研讨中，一位车企负责人曾表示，“对于大多数汽车制造商来说，现在皮革比以往任何时候都更像是一种战略杠杆，可以创造和提升更多的产品价值，并带来利润。

对于要求脱模剥离力尽量小的养护剂，通常选用勃度较小的硅油掺混并用，必要时应用其适当浓度的溶液，这类养护剂在使用过程中，养护剂组分明显迁移，剥离容易，但这类养护剂使用寿命短，一次涂施养护剂，使用有限次数后即需要重复涂施，并且成型制品将丧失后续表面涂饰、赫结性能。

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当前，国内企业如潍柴、云内动力、东安动力等都在进行相关产品和技术的研发。3D打印3D打印作为一种快速成型技术，在汽车零部件领域的应用也不鲜见，但大规模采用尚不多见。我国*已将3D打印列入《国家高技术研究发展技术（863计划）》中，并成立了世界3D打印产业联盟。传统汽车由上万个零部件组成，而世界首部3D打印汽车Urbee2大约有50个零部件，*简化了汽车生产工艺。基于种种原因，3D打印技术必将对汽车零部件行业产生深远并持久的影响。

根据上述各项技术条件和工艺要求，确定有机硅养护剂的剂型、主体组分类型及其物质结构，并按照养护剂预定要求合成特定组成和结构的有机硅基础聚合物，进而参照具体操作条件选择配伍功能助剂，以确保主体组分充分发挥预期的各项功能。

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虽然看起来尚不如锂离子电池，但已是铅酸电池的两倍多。同时，实验室Ah级电池的充放电循环数已达500次以上，优于铅酸电池，能量转换效率高达90%，低温性能良好（-20℃放电容量是室温放电容量的86%），并通过了一系列针刺、挤压、短路、过充、过放等适于锂离子电池的安全试验。而且其材料成本却比锂离子电池低40%左右。“也就是说如果建立了铅酸电池的回收制度，钠离子电池规模化生产后，其成本将接近铅酸电池。"胡勇胜认为，更重要的是，以铜铁锰为正极的钠离子电池在生产过程以及回收过程中都不会产生对环境不友好的产物。