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蓄电池单元热失控试验DMS-RSK 产品型号: 电动客车安全技术条件1 范围本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。本文件适用于车长大于等于6m的电动客车,包括纯电动客车/城市客车、混合动力客车/城市客车(含插电式和增程式),燃料电池客车/城市客车参照使用。蓄电池单......
蓄电池单元热失控试验
A.1 试验方法
A.1.1 除另有规定,试验应在温度为25±5 ℃,相对湿度为15%~90%,大气压力为86 kPa~106 kPa的环境中进行。本标准所提到的室温,是指25±2 ℃。
A.1.2 使用平面状或者棒状加热装置,并且其表面应覆盖陶瓷,金属或绝缘层,加热装置的功率要求见表A.1。完成测试对象与加热装置的装配,加热装置与蓄电池应直接接触,加热装置的尺寸规格应不大于测试对象的被加热面;安装温度监测器,监测点温度传感器布置在远离热传导的一侧,即安装在加热装置的对侧(如图A.1)。温度数据的采样间隔应小于1s,准确度要求为±2 ℃,温度传感器**的直径应小于1 mm。
表A.1:加热装置功率选择
测试对象能量E(Wh) | 加热装置*大功率(W) |
E | 30~300 |
100≤E | 300~1000 |
400≤E | 300~2000 |
E≥800 | >600 |
A.1.3 将测试对象充电到SOC=99%后,再对测试对象用1C电流继续充电12 min。
A.1.4 立刻启动加热装置,并以其*大功率对测试对象进行持续加热,当发生热失控或者A.3.2定义的监测点温度达到300 ℃时,停止触发,关闭加热装置。
A.1.5 以下是判定是否发生热失控的条件:
a)测试对象产生电压降;
b)监测点温度达到电池厂商规定的*高工作温度;
c)监测点的温升速率dT/dt≥1℃/s
当a)&c)或者b)&c)发生时,判定发生热失控。
A.1.6 加热过程中及加热结束1 h内,如果发生起火、爆炸现象,则试验终止。
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