成果已不逊色于东丽的相应技术。在我国完整的碳纤维研发链条下的碳纤维工程化研发出现了加速发展的势头。柱子包角钢灌注加固等；专业出产：植筋胶、粘钢胶、灌注胶、灌缝胶、碳纤维胶、碳纤维布、封口胶、修补胶；热忱期待各位前来洽谈协作！

    碳纤维布概述 ：      

碳纤维布采用日本进口东丽、三凌、东邦、台丽等碳纤维丝编造出0.111mm(200g)和0.167mm(300g)单向碳纤维布.宽度有100mm、150mm、 200mm、250mm、300mm、500mm等6种适合各种工程需要.与坚利生产的碳纤维配套胶水使用.可构成性能的碳纤维布片材增强体系。

公司主要产品包括：碳纤维布，碳纤维*布，碳纤维板，支式植筋胶，植筋胶，灌缝胶，灌注胶，碳纤维打底胶，碳纤维找平胶，碳纤维浸渍胶，封口胶，石材干挂胶，化学锚栓，提供加固技术服务，咱们来介绍一下碳纤维布的长处吧：

碳纤维构造加固批改、补强技能广泛运用于桥梁、地道以及工业民用修建中的钢筋砼梁、板、柱及剪力墙构造。特别是选用碳纤维批改补强技能时更获得具大成功，其商品功用雅安，操作简略，安全可靠，与传统方法相比较，有更大的经济效益、社会效益和环境效益。修建构造柱的加固补强，选用该项技能，获得了出色效果。

我公司引入日本东丽公司等世界碳纤维厂家出产的有名原料，不断引证的工艺设备和的科学技能，创造国内优异的碳纤维布、碳纤维胶、碳纤维板等碳纤维资料，多年来在碳纤维布职业领域遥遥，公司具有专业、、*的员工*。我公司员工一直坚持功率、高质量、诚信、交心的效劳致力于新老客户。公司在不断的立异开展与实践中，将一直以*的技能、杰出的质量和诚信的效劳为方针，满意不断开展的碳纤维资料运用市场和广大用户的需求。为国内修建加固商品的开发和立异做出奉献。

碳纤维布优点：1、重量轻，易施工。基本不增加构件自重，不改变构件截面尺寸。 2、高抗拉强度，高弹性，可得到与使用钢板补强相同效果。 3、抗酸碱腐蚀、持久性高，在任何恶劣环境下皆可使用。与结构胶配合使用，能阻止有害介质浸渗，对内部结构起保护作用; 4、厚度小，便于交叉重叠。可弯曲缠绕成型，对各类曲面、异型构件加固优势更为显着。 5、柔软性好，可自由裁切，适用于梁、柱、板、管道及墙体等各种形状构件，可与钢筋混凝土表面紧密粘接，施工质量易于保证。不需大型施工机具，可搭接粘结任意延长，无明火作业。  6、配套环氧树脂胶的渗透性优越，施工便捷且工期较短。 7、环保无公害，居住中仍可施工。 8、贮存时间长，可操作期限长。

粘贴碳纤维布 
1)粘贴碳纤维前应对混凝土表面再次擦拭，确保粘贴面无粉尘。 
2)混凝土表面涂刷结构胶，必须做到涂刷稳、准、匀的要求，即：稳，刷涂用力适度，尽量不流不坠不掉；准，涂刷不出控制线；匀，涂刷范围内薄厚较*。 
3)碳纤维布粘贴时，同样要稳、准、匀，核心要求做到放卷用力适度，使碳纤维布不皱、不折、展延平滑顺畅。
4)滚压碳纤布必须从一端向另一端滚压，不宜在一个部位反复滚压揉搓，让胶渗透纤维布，做到浸润饱满。碳纤维布需要搭接时，必须满足规范要求≥100mm。 
5)多层粘贴时，应在碳纤维织物表面指触干燥后立即进行下一层的粘贴。如超过40分钟，则应等12小时后，再行涂刷粘结剂粘贴下一层。 

雅安碳纤维布加固材料厂家

枢纽词：碳纤维布；粘贴碳纤维布加固；碳纤维加固；碳纤维布加固公司；碳纤维加固公司 全国各地可提供加固资质

1- 碳纤维布加固的长处

与传统的粘钢法等其他加固工艺比拟，采用碳纤维布加固旧桥具有以下几个方面的长处：

①不增加结构恒载及断面尺寸：碳纤维布的自重一般仅为150~450g/m2，设计厚度为0.111~0.167mm，对整个结构重量及桥下净空的影响微乎其微，可忽略不计。

②可适应不同结构的外表尺寸，成型利便：特别对于斜、弯、坡及异型结构的加固，若采用传统的粘钢法等加固措施，施工难度大，而采用碳纤维布加固法，因碳纤维布的随型性*，可以随结构形状变化任意施工。

③对原结构不会产生新的损伤：碳纤维加固补强系采用配套树脂等粘结材料，不需要设置锚固螺栓和开凿混凝土等，因而不会对已经损伤的结构产生新的破坏。

④碳纤维布具有优良的耐化学侵蚀性：因为加固只使用碳纤维布和配套树脂，因而具有耐酸、碱、盐和大气环境侵蚀等机能。

2 -碳纤维布加固的材料要求

加固混凝土构件所用的碳纤维布，是由碳纤维长丝经编织而制成的柔软片材。加固混凝土构件时，按构件的不同受力特点用粘结材料将碳纤维布有序地环绕纠缠粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此进步构件的极限强度和承载能力。

在旧桥加固的应用过程中，碳纤维布的抗拉强度一般不宜小于3000mpa，弹性模量不小于2.1x105 mpa。根据碳纤维布的品质不同，其厚度一般在0.11~0.43mm之间，幅宽在20~100cm，卷材长度为50~100m。对于桥梁加固工程而言，单层碳纤维布单位面积碳纤维质量不宜低于150g/m2，一般不超过450 g/m2，若施工质量有可靠保证的条件下，单层碳纤维布单位面积碳纤维质量可进步到600 g/m2。

粘结材料是保证碳纤维布与混凝土共同工作的枢纽，粘结材料需要有足够的刚度和强度，同时也要有足够的韧性。

粘结材料一般是由主剂和固化剂配制而成，通常分为适合于冬天及夏天使用的冬用型和夏用型两种类型。主剂和固化剂按照工艺要求与划定的比例混合平均，以形成所需要的底层树脂、找平树脂、粘结树脂。底层树脂、找平树脂的正拉粘结强度一般不得小于2.5mpa和被加固混凝土的抗拉强度尺度值。粘结树脂在粘结材料中起着至关重要的作用，因此其机能指标要求一般按照表1内的数据来进行控制。

3- 碳纤维布加固的受力特点

碳纤维布加固钢筋混凝土抗弯构件，是通过将碳纤维布粘贴于构件受拉区，代替或增补钢筋的受拉机能，从而进步构件的抗弯承载力。粘贴碳纤维布后，在构件受拉区混凝土开裂前，碳纤维布的应变很小，基本不施展作用；在混凝土开裂后，碳纤维布逐渐介入共同受力，应变增长加快；而在钢筋屈服后，碳纤维布充分施展作用，应变增长迅速加快，其高强的机能得以充分体现。

碳纤维布加固混凝土构件，在进步其抗弯承载力时，还可能对抗弯构件的破坏形态产生影响。当碳纤维布用量过多时，构件的破坏形态将由碳纤维被拉断引起的破坏转变为混凝土被溘然压碎破坏。同时，因为碳纤维为*弹性材料，它与钢筋的共同工作会减弱钢筋塑性机能对构件延性的影响。碳纤维布用量过多，构件延性将有所降低，一旦发生拉断或剥离等脆性破坏，具有突发性，故碳纤维布用于钢筋混凝土梁式桥的加固补强时，应根据实际情况公道使用。

4 -碳纤维布加固的施工技术与质量控制

（1）施工技术

碳纤维布加固技术是依靠于碳纤维布与混凝土表面的粘贴效率，所以一般要求基面的混凝土强度等级不低于c15，同时要求被加固构件应具有良好的保护层，即基面平整且具有一定强度。对于构件有剥落、起皮、侵蚀、裂痕及严峻碳化等表面缺损，必需提高前辈行修复，并应将粘贴基面打磨平整、收拾整顿干净，而且不应有尖利楞角和浮灰粉尘，以防止碳纤维布的局部破坏和粘贴失效。

涂刷底层树脂时，一般按比例正确配制好胶水后搅拌平均，且一次调和量应在可使用时间内用完，以确保粘结质量。在涂刷过程中，要用滚筒或刷子平均地涂抹在基面上，实际施工时要留意直横平均涂抹，天然风干。若在冬季施工时，则胶的粘度较高，不能涂得太厚，底胶硬化后，在表面有突出部门时，要用磨光机或砂纸打光；待底胶手指接触干燥后，才可以涂刷找平树脂与粘结树脂。

用碳纤布加固混凝土构件，一般都采用薄布多层的粘贴方法，使其与粘结材料充分浸润，并用的滚筒顺纤维方向多次滚压，挤除气泡，使碳纤维布与浸渍树脂充分结合，以确保粘结效率。因为在实际施工过程中，常常需要对碳纤维布进行搭接和截断处理，对于加固用的碳纤维布一般不宜采取沿主纤维方向的搭接，尤其是对受拉构件和受弯构件受拉区的加固。根据海内外对碳纤维布与混凝土间的粘结锚固的试验结果，粘结应力主要集中于端部100mm范围内，粘结破坏是脆性的，且粘结应力一般不会产生扩展。因此，若碳纤维布确需搭接时，其搭接部位应避开构件应力zui大区段，搭接长度不应小于100mm，且搭接端部应平整无翘曲。若碳纤维布需多层搭接，则各层接口位置，不应在统一面，其接口位置的相互净距一般应大于200mm。

在碳纤维布加固施工时，对于附近环境的温度和湿度都有一定的要求，一般施工时都应在5℃以上的温度前提下进行，且湿渡过大对于树脂固化有着不利的影响，因此在雨天和可能结露的天色，应当休止施工。

（2）施工时质量控制

⑴施工温度

因为环氧树脂在低温下固化过程比较缓慢，涂层不易平均，因此一般施工温度都选择在15℃~28℃的温度下进行施工。假如施工时气温较低，必需采取相应得加温养护措施，如用紫外线灯烘烤等措施来进行施工。

⑵应保持成型所需要的压力

桥梁粘结加固补强工程，大多数都是在梁（板）的底面进行，由上而下进行粘贴。不管采用哪一种补强材料，假如成型时施加的压力不足，势必会造成加固补强层下坠，与混凝土之间的粘合不紧密，以致使补强层材料发生脱落，影响加固补强的效果，特别对于较长的梁体加固而言，可以在粘贴范围内设置碳纤维布u型箍锚固（图2）。u型箍应在粘贴范围内平均布置，、而且一般在端部需设置一道，u型箍的粘贴高度宜伸至板底面，每道u型箍的宽度与厚度均不宜小于受弯加固碳纤维布宽度的一半。

⑶空鼓处理

粘贴时树脂涂刷要平均，并用力刮平，将气泡挤出来，以免形成空鼓和脱胶，影响加固补强的效果。若检查发现粘贴泛起了空鼓现象，可采取注入环氧树脂法、割刀切入填充树脂修补法、补丁修补法等措施予以弥补。

5 -工程效果

（1）金山区兴塔南徐渡桥

该桥是八十年代由雅安市金山区*分建造的单孔56m钢筋混凝土桁架拱桥，横断面为3片桁架拱加微弯桥面板组成。桥面全长65m，桥面总宽6.1m。原桥梁设计荷载等级为汽车-10级，履带-50。

雅安碳纤维布加固公司根据建设单位的要求，将桥梁结构荷载等级进步为汽车-15级，经验算，跨中约l/3范围内的正弯矩不足，距桥台约l/3位置处的负弯矩不足，为避免对原结构产生新的损伤，因而采用碳纤维布加固的措施。桥梁各肋上下缘，粘贴碳纤维布加固，碳纤维布采用厚度0.167mm，重度300g/m，纤维抗张强度不小于3500mp,拱肋上缘负弯矩zui大区10m范围内采用粘贴两层碳纤维布进行加固，下缘跨中正弯矩zui大区段采用粘贴三层碳纤维布进行加固。粘贴完成后表面涂刷一层水泥砂浆，使结构外观颜色一致。经由荷载试验表明，桥梁在经由碳纤维布加固补强后，桥梁的荷载等级由汽车-10级，履带-50进步到了汽车-15级，知足了车辆通行能力的要求。

（2）沪宁高速公路立交工程#独立机孔桥

该桥为单跨简支板梁桥，主梁为普通钢筋混凝土板梁，桥长8m，拓宽桥梁分为左右两幅桥,桥宽总计21.5m，桥台为重力式素混凝土桥台。因为桥台台身没有布设钢筋，上部结构板梁产生的温度应力通过支座传递至桥台，致使台身受弯，泛起横向裂痕。经现场观测，桥台台身距台帽40~60cm处有横桥向裂痕，裂痕细长。

为保证结构安全和避免裂痕进一步增大进步桥梁台身的抗弯能力，针对台身裂痕，进行了加固维修。首先原有台身裂痕均采用持续低压打针修补工法进行修补，再用环氧砂浆雅安裂痕。然后采用对碳纤维布对桥台台身进行加固，碳纤维布间距为1m一道，每道粘贴三层碳纤维布，碳纤维布采用宽度250mm，厚度0.11mm，纤维抗张强度不小于3400mpa,拉伸弹性率2.45x105mpa,两幅桥碳纤维布面积共48.2m2。桥台台身在使用碳纤维布加固后，经由了三年左右的运营，台身裂痕的生长得到了有效的遏制与雅安，桥梁病害得到了很大程度的缓解，从而进步了桥梁结构的整体安全机能。

6- 小结

粘贴碳纤维布结构加固技术是一种新型的加固技术，已经得到较为广泛的应用。该项技术是结构性加固技术，对于桥梁的安全运行致关重要。加固施工时，务必严格控制原材料质量和施工质量，以充实施展该项技术的上风。

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