六安活性炭吸附工厂

根据吸附（效率高）和催化燃烧（节能）两个基本原理设计，采用双气路连续工作，一个催化燃烧室，两个吸附床交替使用。

六安活性炭吸附工厂

一些研究指出，当进水中含有醋酸盐、甲醇等其他有机物时，COD：ρ(TN)达到2左右时，OB菌的活性受到。L：CKNER对14个生产性反应器测试后指出，进水COD：ρ(TN)从1提高至1.5后，生物膜系统对TN的去除率没有降低。JENNI等指出，在悬浮生长系统中，只要泥龄足够，进水COD：ρ(TN)提高至1.5时，OB可以与OHO共存。但进水COD：ρ(TN)低于1：1。属离子铁是细胞血红素的合成元素，对OB的影响较大，相对Fe3+，Fe2+更容易促进OB的生长，提高其活性。

先将有机废气用活性炭吸附，当快达到饱和时停止吸附，然后用热气流将有机物从活性炭上脱附下来，使活性炭再生；脱附下来的有机物已被浓缩（浓度较原来提高几十倍），并送往催化燃烧室催化燃烧成二氧化碳及水蒸汽排出。

六安活性炭吸附工厂

—到218年底，航运船队的运力接近2吉吨。其中约4％的运力由散货船组成，3％由油轮承运，15％由集装箱船承运。船舶总数，按船舶大小划分*船舶的总吨位，按船舶大小划分世界船队：船舶总数，按服役时间和船舶大小划分—航运燃料供应量为9艾焦（EJ）（217年），其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）满足，其余18％由船用天然气和柴油满足。—2～217年，与航运部门相关的二氧化碳排放量以年均87％的速度增长。17年，该行业二氧化碳排放量达77亿吨。—平均而言，航运部门按二氧化碳当量计算，占温室气体（GHG）年排放量的3％。航运约占与运输部门相关的排放量的9％。—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占航运船队的2％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。—七个港口占船用燃料销售的近6％，新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。向使用更清洁燃料的任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。