由于交通工具和交通设施的变化发展，现代交通对气象条件有它特殊的要求，气象条件对交通的影响也变得十分复杂。交通气象与常规气象有相同相近的方面，又有诸多不同的地方。

因不利(恶劣)气象条件直接或间接引起的交通灾变事故(人员严重伤残甚至死亡、交通设施损毁、交通系统瘫痪等)称为“交通气象灾害”。

交通气象灾害有其自身的特点：

致灾因素多，强度上也有别于一般气象灾害

以雾为例，雾成为重要的气象灾害之一，因雾而延误飞机起降、船舶停航或相撞，在高速公路上因突发性浓雾的降临造成多车追尾相撞的事故屡有发生，甚至形成数十辆车连环相撞的重大交通事故。同时， 常规气象能见度的概念和测定方法与交通运营所关注的交通沿线可视距离之间存在很大的差别。气象上的能见度是指天空背景下，能清晰看到和辨别出适当大小的黑色目标物的蕞大水平距离，称之为“水平能见度’’。对司乘人员而言，“能见”的标准是能辨别目标物的轮廓和形态以及路面上不同颜色、不同物体、车辆、行人、路障、指示标志等。显然，这一“能见”的距离与以往的“能见”概念相差甚远。实际上，在气象观测上的通常能见度距离约为司机行车时可视距离的3〜5倍。

目前常规的日常天气监测和预报，对全社会的所有人群具有普适性，对灾害性天气的界定和标准虽有严格的定义，然而对于高速发展的现代交通而言就未必适用了，一些常见的并不致灾甚至有益的气象条件，在现代交通背景下却可能成为致灾的因素。 例如降雨，雨水浇灌了农田，净化了空气、土壤和河道水体，常用普降喜雨来描述雨水给大地、给人间带来的润泽，只是在雨量达暴雨 ( 日降雨量 ≥50mm) 、大暴雨 ( 日降水量 ≥100mm) 等强降水时方被称为灾害性天气。 然而在高速公路上，降雨就能使路面湿滑，直接对交通安全造成影响， 降雨还具有阵性和局地性，只要短时雨强较大，瞬间可使能见度剧降，成为致灾因子。

随着现代科技的迅速发展，对自然灾害的认识、监测、预警能力也有了长足的进步，对突变事件孕育过程进行密切的监测，对可能产生的突变提前预警，并及时告知驾乘人员，提醒他们提前做好防御准备，可以有效地减轻其造成的危害。

（注：以上文献来源于：天气预报15天）

那么在雾天行车时，该注意些什么呢？

1、正确使用灯光

雾天行车应及时打开雾灯、示廓灯或近光灯，如果在高速路上行驶或者雾很浓的情况下还要打开危险报警闪光灯。切忌不要使用远光灯，因为远光灯是往上照的，射出的光线被雾气漫反射，会在车前形成白茫茫一片，开车时反而什么都看不见了。此外，可间歇使用雨刷器，把挡风玻璃上因凝成的小水珠刮干净，以改善视线。

2、保持比较低的车速

雾中行车时，要严格遵守规定限速行驶，千万不可开快车。雾越大，可视距离越短，车速就需要越低。遇浓雾能见度小于50米时，车速不得超过每小时20公里，此时您要从蕞近的出口尽快驶离高速公路。

3、不要盲目超车

如果发现前方车辆停靠在右边，千万别盲目超车，因为很可能它是在等待对面来车通过。超越路边停靠的车辆时，在确认其没有起步意图而对面又无来车后，适时按喇叭，从左侧低速绕过。

4、切忌猛踩刹车

雾天无法分辨车距，如果紧急踩刹车，会让后车无法判断距离从而导致追尾。如果减速应缓慢放松油门，连续轻踩制动，防止碰撞、刮蹭和追尾事故发生。

5、遇突发事件打开危险报警闪光灯并设立敬示标志

雾天发生交通事故时，应在车后方设立敬示标志，并把车辆的危险报警闪光灯打开，以提示后方车辆。做好敬示后，车上人员应立即撤到安全的地方，同时报警，千万不要留在车内或在车道上行走，避免二次事故的发生。

6、车辆开启除雾功能

秋冬季节一旦有雾产生，车内也易产生雾气，因此需要开启后窗除雾、后视镜除雾功能并将出风口朝向前风挡玻璃，避免雾气影响行车视线。在确认前面车辆没有起步意图而对面又无来车后，适时按喇叭，从左侧低速绕过。另外，雾天行车不能压线行驶，在弯道和坡路行驶时，应提前减速，避免中途变速、停车或熄火。

7、能见度低时请停车等雾散

当能见度小于10米时，应先将车开到路边安全地带或停车场，等能见度好转时再上路行驶。如果一定要在雾中行车，就要根据雾天的能见度情况，选择遇到情况时能迅速停车的行驶速度（视距必须大于制动停车距离）。

（*，量大从优）

系统结构：

产品特点

◎能见度检测仪采用一体化结构设计，紧凑小巧，传感器尺寸小、重量轻，安装方便。

◎*的下倾角结构设计，能有效防止灰尘、雨雪、阳光的污染，以及人为强光直接进入接收光学系统，避免探测区致盲，信噪比下降，保证

测量性能；

◎低功耗设计，经过长期运行考验，仪器工作稳定、可靠。

◎光学单元内部通过消光处理，防止二次杂光干扰，提升测量性能；

◎仪器的通讯接口芯片具有15KV的防静电保护，在用户接线操作时可蕞大限度保护电路免受人体静电的危害。

◎仪器具有防雷措施，其通信接口和电源接口均具有防雷设计，可将雷击损害降到蕞低。

◎IP65防护设计，在野外恶劣气候环境下可以长期使用

◎安装维护方便：不用工具，不用切割路面，也就不会影响该路段的交通流量；可以使用现有的监控杆、龙门架、电线杆、路灯杆、

观测塔等，可以缩短安装周期；重铺路面后不需要重新安装；桥面无损安装；测量表面灵活机动；

◎长期稳定使用：接触式传感器长期受压会沉陷于路面，从而使测量结果出现偏差，而非接触式就不会出现这种情况；

◎实测面积大，数据更真实：测量路面面积远大于接触式，可提供更真实的数据；

◎设计有红色激光指示器，方便定位指示测量区域；

◎目标更直接：非接触式测量的是覆盖物表面的状态，确实反映了影响车辆安全运行的主要因素。

系统结构：

特点：

◎能见度检测仪采用一体化结构设计，紧凑小巧，传感器尺寸小、重量轻，安装方便。

◎*的下倾角结构设计，能有效防止灰尘、雨雪、阳光的污染，以及人为强光直接进入接收光学系统，避免探测区致盲，信噪比下降，保证

测量性能；

◎低功耗设计，经过长期运行考验，仪器工作稳定、可靠。

◎光学单元内部通过消光处理，防止二次杂光干扰，提升测量性能；

◎仪器的通讯接口芯片具有15KV的防静电保护，在用户接线操作时可蕞大限度保护电路免受人体静电的危害。

◎仪器具有防雷措施，其通信接口和电源接口均具有防雷设计，可将雷击损害降到蕞低。

◎IP65防护设计，在野外恶劣气候环境下可以长期使用

◎安装维护方便：不用工具，不用切割路面，也就不会影响该路段的交通流量；可以使用现有的监控杆、龙门架、电线杆、路灯杆、

观测塔等，可以缩短安装周期；重铺路面后不需要重新安装；桥面无损安装；测量表面灵活机动；

◎长期稳定使用：接触式传感器长期受压会沉陷于路面，从而使测量结果出现偏差，而非接触式就不会出现这种情况；

◎实测面积大，数据更真实：测量路面面积远大于接触式，可提供更真实的数据；

◎设计有红色激光指示器，方便定位指示测量区域；

◎目标更直接：非接触式测量的是覆盖物表面的状态，确实反映了影响车辆安全运行的主要因素。

非接触路面温度监测预警系统可远程实时在线自动检测路面温度等气象参数，远程实时采集并上传路面温度信息，为道路管理部门提供准确的路面温度监测数据，通过远程在线式监测路面温度值，管理员可大致判断路面是否已经结冰，在道路安全出现温度过低/过高险情之前感知，预警，提前采取相应措施。

广范应用于:

●远距离安装

●桥面

●事故多发区域

●车流量大的区域

●冰雪多发地区

功能特点：

●非接触路面温度监测预警系统，在线监测路面温度,本系统全天候24小时在线监测路面温度,具有光学发送器和散射接收器，具有高速数字信号处理控制部件，实时检测环境状态，并且可以把当前数据接入系统，实现联网；该非接触路面温度监测预警系统可广泛用于机场，高速，航道，舰船等交通安全、气象环保、海事海洋等监测部门。

●采用非接触被动红外测温技术，非埋入式安装，简便，无需对道路破坏式，从而不会因为在道路路面表层埋人温度传感器引起的对交通的干扰。使用红外辐射测温技术使得能准确检测出道路表面的温度。

●采用遥感式的路面状况传感器，采用红外激光遥感技术，不需要切割路面，避免了对道路的破坏，非接触式遥感检测，意味着不需要封闭道路，安装工作既安全又方便。维护简便，不会因为安装/检修检测仪引起对交通的干扰，是道路气象监测系统组成中一项理想的选择。它既可以安装在现有的气象站上，也可以安装在路面视野无遮挡的其他建筑物上。

优势:

1.LED， 液晶屏，同步全彩屏等多种显示方式可选。

2.支持系统接入与对接，可融入现有公路自动气象监测网络,设备兼容性优良。

3.可远距离检测路面积水、积雪、结冰厚度、湿滑程度。

4.远距离遥感检测路面状况。

5.非埋入式安装快捷简便。

6.维护成本低。

7.非埋入式设计。

8.抗锈蚀。

9.红外检测蕞远 15 米。

10.无需封闭车道，安装维护简单。

11.坚固设计，全天候测量。

12.为交通管理部门实时提供气象和道路状态数据来保证行车安全；同时也为交通气象预报提供及时、客观的观测资料；从而提高预报准确率。

13.全面而准确的交通气象测量参数，路面状况危险度指标化。

14.高速公路交通气象环境监测系统的传感器和采集器技术，经过验证的算法和*的软件技术确保气象信息的准确性。同时依据规范将测量数据指标化，为用户提供直观判据。

15.易于安装和架设，所有传感器均采用快速插头与采集器进行连接，上电即可正常运行。设备内部为模块化设计，无需特殊工具，即可完成维护工作。

16.从底层硬件到上层软件开发能更好维护修改。可减少维护时备品备件的周转量和用户采购和管理成本；使用户节省更多的维护费用。

17.适用多种供电方式（交流、太阳能、风力发电机等）；提高了设备的环境适应性。

18.本地通讯（RS232、RS484/422）、远程有线通讯（PSTN、ADSL、光纤等）和远程无线通讯（SMS、GPRS、CDMA1X、卫星DCP 等）可同时应用。

19.当测量的要素指标超过用户设定的阈值，气象监测系统会将告警信息作为弟一优先级主动向中心站监控平台传递，中心站收到告警数据后等形式提示

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