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咨询I76-OOI7-2II5《吴工》

碳纤维加固的特点：一，高强高效、高弹性模量,其抗拉强度比普通钢材高8～10倍,将它用粘结树脂与结构粘贴后形成一体,能可靠地与钢筋混凝土共同工作,有优异的补强效果,且适用面广、质量易保证。

二，施工便捷,工效高,没有湿作业,不需现场固定设施,能适应各种结构外形的补强而不改变构件外形尺寸,可多层粘贴,并能有效地封闭混凝土的裂缝,施工占用场地少。而采用传统的加固补强方法,如包混凝土法、粘钢法,均需进行大量剔凿、植筋、焊接、浇混凝土作业,碳纤维布施工却不需要。因此,它对施工空间要求很低,便于狭窄空间作业,对生产、使用的干扰很小。

三，耐腐蚀及耐久性能。碳纤维能有效地防护构件的混凝土和钢筋免职受酸、碱、盐、水等介质的腐蚀。碳纤维与胶结构本身及经其补强的构件可以*承受紫外线、核幅射;*在-54～80℃下使用,强度不会降低;经加速暴露老化试验验证可历时40年性能不变;且在表面涂装后,耐用性更加突出。

四，加固修补后,基本不增加原结构自重,能保持结构原状,外形美观,同时原构件尺寸不会有太大的变化。粘贴后表面可以涂刷、粘贴饰面材料、防火材料。

粘贴纤维复合材提高结构承载力与耐久性，已成为结构加固的常用方法之一。工程结构加固用纤维复合材，包括碳纤维、玻璃纤维以及芳纶纤维。三种纤维中，碳纤维复合材具备较高的强度与成熟的生产工艺，在结构加固中用途泛。

（1）箱外粘贴碳纤维布表面防护施工顺序：打磨碳布表面→清理碳布表面→涂刷浸渍胶→植入碎石颗粒→喷涂环氧水泥胶砂。
（2）箱外施工采用现有外挂平台进行施工，施工时对脚手架进行全面检查，确保外挂平台的结构安全后方可使用。首先采用砂纸打磨碳布表面；再用毛刷或棉纱对碳布表面进行清理干净，清理表面灰层和污垢；清理干净后采用滚筒或毛刷将调配好的浸渍胶均匀的涂刷在碳布表面 1mm 厚；涂刷完成后立即植入粒径2.5～3.5mm带棱角的碎石，碎石应洁净，不带有泥土等污渍。每平米植入碎石颗粒控制在5万～6万，碎石材料的标号不低于25号。
（3）待植入碎石的浸渍胶*固化后，喷涂水泥胶砂。水泥胶砂的重量配合比为：107 胶：水泥：中砂=1：1：1，施工时可根据 现场喷涂粘贴效果适当调整。水泥胶砂的标号不低于 7.5 号。砂子采用洁净的河砂。
（4）配制喷涂水泥胶砂时，要根据原梁体的颜色选用不同的水泥，尽量使配制出的水泥胶砂与原梁体的颜色保持一至。
（5）喷涂水泥胶砂采用类似于喷涂真实漆的方法。在空压机的气管上接一个铁属斗，斗内装满水泥胶砂，以空压机压缩出的空气为动力，将斗中的水泥胶喷至碳纤维布表面的碎石上，防护层的总厚度不小于4mm。钦北铁路修建于上个世纪90年代，北起广西钦州市南至北海市，是西南地区货物进出口的便捷通道之一，由广西沿海铁路股份有限公司钦州工务段负责保养和维修。在日常养护工作中，我们发现该条线路经过常年运营使用有89座涵洞的盖板出现了混凝土离析、开裂、风化露筋、钢筋锈蚀等严重病害，涵洞盖板的承载力下降。随着近年来钦北线列车轴重增大及速度的提高，该病害严重地影响到列车的行车安全，急需对发生病害的涵洞盖板进行加固处理。
二、 病害产生原因
产生此类病害的原因是多方面的，主要有以下几点：（1）在涵洞建设施工时，存在质量问题，盖板钢筋保护层厚度不够，混凝土震捣不密实，经常年使用，表层混凝土容易风化脱落，形成露筋。（2）盖板防水层开裂失效，雨水不断渗入与盖板混凝土的主要成分硅酸钙发生水化反应，形成游离钙、硅酸和氢氧根，在毛细压作用下混凝土中的盐份被水带出淤积于混凝土表面，进一步与空气中的二氧化碳反应在混凝土表面结晶形成白色硬块，后形成碱蚀。在这个过程中，如果结构存在裂缝，就会引起钢筋的锈胀，出现钢筋锈蚀的情况。（3）钦北线处于沿海地带，空气中和雨水中都含有一定的氯盐成分，盐水渗入到盖板混凝土的缝隙里，引起碱骨料反应发生盐腐蚀，加速了混凝土的离析。
三、 施工方案的比较选择
对该病害的处理方法，我们提出了两种施工方案：
一是在以往对钢筋混凝土结构的加固工程中经常采用的施工方法，凿除并清洗干净原有盖板混凝土表面的劣化层后，附着施工增加一定厚度的钢筋混凝土保护层或喷射钢纤维混凝土和外包钢板，从而达到加固的目的。但由于许多涵洞孔径较小，机械设备在窄小的空间内难以展开，如果采用该方法进行加固涵洞盖板工程，施工难度较大，施工人员、设备较多，预计工期需要10个月，并且新旧混凝土界面的粘结强度不高，真实的受力状况很难与设计预想相符。
二是参考国内外使用碳纤维加固桥梁的成功经验，使用碳纤维加固技术对涵洞盖板进行加固。

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我公司有加固资质，本公司集生产和施工全面服务，能满足各方面需求，*，质量放心，资质检测报告齐全，可开箱验货付款，碳纤维布厂家批发销售可代理经销。碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。广泛应用于工业建筑、民用建筑、学校加固改造、路桥、隧道、水利、海岸工程和市政基础设施等项目的加固改造工程中。公司采用日本东丽公司、台塑集团等公司生产的原材料,不断引用高科技和各种*工艺设备,缔造国内的碳纤维布、碳纤维板、芳纶纤维布等高性能纤维材料,不断地为国内外客户提供品质优、性能好、工艺上乘、外型美观的各种产品。将抗拉强度*的碳纤维用环氧树脂预浸成为复合增强材料（单向连续纤维）；用环氧树脂粘结剂沿受拉方向或垂直于裂缝方向粘贴在要补强的结构上，形成一个新的复合体，使增强粘贴材料与原有钢筋混凝土共同受力增大结构的抗裂或抗剪能力，提高结构的强度、刚度、抗裂性和延伸性。

随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的基本、常用的方法，本文提出了桥梁加固的目的，论述了桥梁加固的常见方法及特点，给出了桥梁加固的方案选择和加固效果评价。

桥梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通,既有公路中由于受到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响，严重制约了公路运输事业的发展,加上不能适应现在交通量飞速增长，使得旧桥检测和旧桥加固技术显得非常迫切。

▋ 加固目的

随着我国国民经济的日益发展，交通运输量的迅速增长，截止至2000年，我国危桥总长已达2万余延米。若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期也较长；若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性,为国家带来巨大的经济和社会效益。因此,加固设计必须本着“牢固可靠、简便耐用、经济适用"的基本原则。

那么，南通桥梁加固工程哪家好？

我公司主要从事建筑物结构加固、改造、维修、养护，工程检测、加固设计技术咨询等相关的业务。在技术上依托南通省*、南通省*及武汉大学、华中科技大学等高校及科研单位，我公司拥有加固行业前沿施工技术，优质的经营管理与施工团队，管理人员与施工人员均具有十年以上施工经验，具有非常丰富的结构加固改造经验，具备承接大型加固工程的实力。

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