与乘用车降低碳排放的起劲和效果比拟，工程机械似乎是在骄阳的炙烤下攀爬松软的沙山。在中国市场，工程机械、运输车仍在执行相当于欧洲2号排放规范的第二阶段限值。中国工程机械工业协会会长祁俊透露表现，发起机本钱与油质量量直接制约排放规范的晋级；进步操作员的技能程度则是更具实际意义的处理方案。
祁俊透露表现，假如工程机械履行第三阶段限值规范，发起机的技能晋级将带动收购本钱添加，上涨幅度可达30%。假如购置者不肯为此“埋单”，出产企业只能祈求销量大增到足以抵消本钱。此外，市售油品的含硫量较高，难以知足共轨柴油机的运用需求，甚至能够招致传感器“休克”。
为了知足排放规范，发起机厂商辨别选择了废气再轮回＋颗粒物过滤法、选择性催化复原法，前者对用户影响小，但油耗升高；后者可以知足严苛的环保律例，但需额定加装设备。业界人士透露表现，假如国内燃油的含硫量疾速下降，则我国的工程机械制造有能够跨越现有的技能和本钱妨碍，完成弯道超车。
据悉，工程机械出产企业从产物设计、资料选用以及轻量化等多个偏向起劲推进节能减排。个中，提拔操作员的操作技巧相同可以协助降低燃油耗费。2010年，中国机械工程工业协会曾联袂沃尔沃修建设备工程（中国）有限公司推出沃尔沃杯全国发掘机操作手绿色节油应战赛，1.3万名操作手经过节油驾驶技艺培训，个中的*可以提拔任务效率25%，每小时任务可节油2至3升。
当前，中国在用修建工程设备超越100万台，但动力应用效率仅为美国的26.9%、日本的11.5%。沃尔沃修建设备中国区总裁罗东透露表现，假如操作手采用节能的方法驾驶，燃油耗费可以降低至少5％，全行业每年可由此节流燃油13万吨，削减二氧化碳排放29.7万吨。
数据显示，美国已于本年开端时施行Tier4过渡阶段排放规范；欧盟正在执行IIIB阶段排放规范，Tier4排放规范于2014年施行。中国工程机械、运输车排放当前执行第二阶段限值规范。该规范自2004年7月1日开端施行，至今已近8年。
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