我们在遇到问题，需要知其然，也需要知其所以然。就像专家一直提倡为各位用户提供良好的产品的使用中的问题的分析过程，更要求大家了解其深在的道理，以及zui终去如何解决应对的策略。我们以液压泵的使用中可能出现的故障分析为案例，整体的介绍其原因和解决方案的过程。
1、故障现象及原因分析
在维修时从以下三点查找故障原因，并对系统进行改进：
（1）检查动臂油缸的内漏情况。zui简单的方法是把动臂升起，看其是否有明显的自由下降。若下落明显则拆卸油缸检查，密封圈如已磨损应予更换。
（2）检查操纵阀。首先清洗安全阀，检查阀芯是否磨损，如磨损应更换。安全阀安装后若仍无变化，再检查操纵阀阀芯磨损情况，其间隙使用限度一般为0.06mm,磨损严重应更换。
（3）测量液压泵的压力。若压力偏低，则进行调整，加压力仍调不上去，则说明液压泵严重磨损。
一般来说，造成动臂带载不能提升的主要原因为：
a.液压泵严重磨损。在低速运转时泵内泄漏严重；高速运转时，泵压力稍有提高，但由于泵的磨损及内泄，容积效率显著下降，很难达到额定压力。液压泵长时间工作又加剧了磨损，油温升高，由此造成液压元件磨损及密封件的老化、损坏，丧失密封能力，液压油变质，zui后导致故障发生。
b．液压元件选型不合理。动臂油缸规格为70／40非标准系列，密封件亦为非标准件，制造成本高且密封件更换不便。动臂油缸缸径小，势必使系统调定压力高。
c．液压系统设计不合理。操纵阀与全液压转向器为单泵串联，安全阀调定压力分16MPa，而液压泵的额定工作压力也为16MPa。液压泵经常在满负载或长时间超负荷（高压）情况下工作，并且系统有液力冲击，*不换油，液压油受污染，加剧液压泵磨损，以致液压泵泵壳炸裂（后曾发现此类故障）。
2、改进及效果
（l）改进液压系统设计。经过多次论证，zui后采用*的优先阀与负荷传感全液压转向器形式，见图2。新系统能够按照转向要求，优先向其分配流量，无论负载大小、方向盘转速高低均能保证供油充足，剩余部分可全部供给工作装置回路使用，从而消除了由于转向回路供油过多而造成功率损失，提高了系统效率，降低了液压泵的工作压力。
（2）优化设计动臂油缸和液压泵造型，降低系统工作压力。通过优化计算，动臂油缸采用标准系列80／4。液压泵排量由10ml/r提高为14ml/r，系统调定压力为14MPa，满足了动臂油缸举升力和速度要求。
（3）在使用过程中还应注意装载机的正确使用与维护，定期添加或更换液压油，保持液压油的清洁度，加强日常检查和维护。
自吸泵抽空，对于不了解自吸泵的朋友来说，这个词语看上去那是似懂非懂，想来不怎么好理解，其实它的意思还是很简单的，就是当自吸泵在*次使用时应该在泵体注入液体，使自吸泵在启动后能通过负压把要抽的液体吸上来，这是正常现象，反之，如果不添加液体，泵空转就不会有液体吸上来，这就是所谓的自吸泵抽空，这种现象是很容易造成电机的烧毁的。
要防止自吸泵抽空事实上是很简单的一件事，只需记得添加引液便可，当然，即使添加了引液也有可能形成抽空，这种情况的话，目前还有另外一种方法也可以很好的防止，它是一种经过特殊改造的自吸泵，产品包括泵体和设置在泵体内的叶轮，在所述的泵体上设置有入口和出口，所述的入口和出口上分别连接有进水管和出水管，其中，在所述进水管上设置有真空破坏阀。这种形式保证了自吸泵一旦停止真空破坏阀便会工作，让入口处的真空不存在，而工作时，真空破坏阀则会停止工作，让入口处形成负压。
