雅迪电动摩托车永磁同步轮毂电机增程技术科技成果鉴定会
 

　　时间：2020年5月30日
 

　　地点：江苏无锡
 

　　鉴定单位：中国机械工业联合会
 

　　技术单位：雅迪科技股份有限公司
 

　　【雅迪电动摩托车永磁同步轮毂电机增程技术科技成果鉴定会 会议议程】

 

　　09:00-9:20  主持：中国机械工业联合会
 

　　会议内容：
 

　　1、主持人宣布会议开始
 

　　2、介绍与会嘉宾及项目组代表
 

　　3、公司领导致辞
 

　　4、宣读鉴定委员会，测试审查组和资料审查组成员
 

　　9:20-9:30 主持：中国机械工业联合会
 

　　会议内容：播放公司宣传片
 

　　9:30-11:30  主持：主任委员
 

　　会议内容：
 

　　1、项目负责人做研制和技术报告
 

　　2、测试审查报告(测试审查组)
 

　　3、资料审查报告(资料审查组)
 

　　4、专家质询，项目组答辩
 

　　5、专家讨论 “成果鉴定意见”(项目组回避)
 

　　6、工作人员宣读“成果鉴定意见”
 

　　11:30-12:00  主持：中国机械工业联合会
 

　　会议内容：
 

　　1、项目负责人发言
 

　　2、项目完成单位领导讲话
 

　　3、领导总结发言
 

　　【附：鉴定委员会专家名单】

　　【组织单位名单】
 

　　温顺如  中国机械工业联合会    主任/高工
 

　　韩宝承  中国机械工业联合会    主任
 

　　【技术简介】
 

　　1、凸极电机结构和材料创新，外转子为磁钢内置结构，转子采用非导磁材料，Lq>Ld，凸极率为1.7，增加磁阻转矩，并有很高的反电动势，便于采用能量回收。
 

　　2、MTPA弱磁控制技术：该系统采用FOC+MTPA控制策略，在原有FOC控制算法上采用设定转速节点和转矩节点的方式在台架标定，通过调节PWM频率、调制角和电压提前角，重复搜索系统高效率的参数，并将保存的参数做成表格实现每个工况下的高效率的控制参数。使得电机在可以兼顾高速轻负荷和低速大负荷两种工况。
 

　　3、能量回收技术，控制器能精确采集到车辆处于车辆在制动、惯性滑行和下坡滑工况的信号，将电动机迅速切换成发电模式，将整车的一部分动能转化为电能并储存到蓄电池。在市区路况，能增加续航里程10%-15%，在山区路况能增加续航里程20%-30%。
 

　　4、单线绕组技术：定子铜满率由42.9%提高到52.5%,端部无效绕组的长度缩短12%-15%，绕组导体截面积增加15%，绕组电阻下降25-30%，从而降低电机铜损提升效率。
 

　　5、编码器技术：一对极内侧径向充磁永磁体磁环产生单周期旋转正弦磁场，6路均布于磁环内侧的磁敏元件，输出六路正弦电压信号。信号输入到通用微处理器单元，经过AD转换、差分处理、数字滤波、数据修正、等计算处理，输出机械位置。再根据电机极对数和存储的电机D轴零角度数据，检索当前对应的电角度数据并传输给控制器。编码器具有学习模式，通过外部控制器控制旋转电机，记录和写入电机每个零向量时的位置数据。
 

　　6、SMC复合材料轮毂：与铝合金材料比，SMC材料机械强度相当，热膨胀系数小，工作温度范围在-50℃到120℃，而且成本低廉。
 

　　测试结果：匹配凸极电机的整车工况法试验续航里程为78.7公里，同款车换成普通电机续航里程为57.0公里。上海摩托车检测所工况法里程63.5公里(目前高水平45公里)，提高39%;等速法试验90.7公里(目前行业高水平67公里),提高35%。
 

　　经济社会效益：如果5年内，有1亿台两轮电动车采用本电机系统，则一年节电42亿度以上，每年为消费者节约23亿元电费。加上输变电损耗20%计，一年少发电52亿度，节约标准煤171万吨，减少二氧化碳排放627万吨、二氧化硫3.4万吨等。