赤峰暖气直埋保温管/供热预制地埋管厂家

为了适应数控弯管的要求，发动机上导管的设计造型必须相应地进行根本性改革。
（一）管形规整化
    管形应由直线段和圆弧段所组成。要避免那种过大的圆弧、任意曲线、复合弯以及大于180℃的圆弧等。这是因为：
    过大的圆弧不但使工装笨重，而且受到弯管机床尺寸的限制。其实这种过大的圆弧，半径甚至大于发动机横截面的燃油总管，*可以用近似于圆的多边形来代替。斯贝发动机的燃油总管就采用了这种多边形的结构。
    任意曲线、复合弯，这种设计造型很不合理，*地妨碍了机械化、自动化的生产，使操作员难以摆脱笨重的体力劳动。其实实践早已证明，任意曲线、复合弯也*可以在其管形走向不变的情况下，用其折线来代替。
    至于大于180℃的圆弧，在设计造型时应尽量避免。因为它使模块式弯管机无法卸模。
此外，两圆弧段之间的直线段不应小于管子外径的2～3倍，以使夹模能够夹紧管子，保证机弯顺利进行。
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（二）弯曲半径的标准化
1.一管一模
    对于一根管子来说，无论有几个弯，不管弯曲角度如何（不应大于180℃），其弯曲半径较好统一。
    既然一管一模，那么，对于不同直径规格的管子，应该选取多大的弯曲半径才适宜呢？
zui小弯曲半径取决于材料特性、弯曲角度、弯曲后的管壁外侧的变薄允许量和内侧起皱的大小、以及弯曲处的椭圆度的大小。一般说来，zui小弯曲半径不应小于管子外径的2～2.5倍。
对于飞机或发动机的导管来说，因为各种管子是在内、外部有限的空间内穿行，所以管子的弯曲半径取小些为宜。小的弯曲半径能使管形的走向变化灵活，适应性强。对于大直径的发动机和大型飞机，在其管路排列比较疏松的情况下，可以选取略大的弯曲半径。因为大的弯曲半径有利于弯曲成形，对弯管有利。

一管一模也带来了一个新的问题。这就是每根管子上的弯数增加了，从而增加了弯管的难度。过去，国产的一些发动机的导管每根一般为3～5个弯，个别的不超过7～8个弯。而采用数控弯管的斯贝发动机的导管，每根管子上的弯数为5～10个，多的达25个弯。尽管每根管子上的弯数增加了，但由于采用了数控弯管，不但减轻了手工弯管的劳动强度，工效提高几倍或几十倍，而且质量也有了更可靠的保证。