由此引发撤单（2009年我国船配公司普遍遭遇20%左右的撤单）、订单推延交付、船舶配套商品价钱大幅回落、订购方拖欠货款，配套公司资金无法周转等困难。特别是一些国度的配套公司对我国船用配套设备实行低价竞争的战略，使船舶主机关键配套设备及二轮配套商品的市场竞争进一步加剧，商品价钱不时下滑。四是公司融资呈现困难。有关金融机构已将造船业和航运业列爲高风险行业，船东融资难度和本钱明显上升，船舶工业公司活动性资金存款和取得保函的难度加大，局部船厂消费运营困难。31造船业具有休息密集型的产业特征，需求运用少量的休息力，日本休息力本钱已占各(造船)企业总本钱的20%-30%，在韩国也要占到15%-20%。而在我国人力本钱在10%以下。中国造船场地资源丰厚，容易构成产能劣势。与日韩等国相比，中国拥有很长的海岸线，比拟容易地扩建造船基地。由于本国场地限制，大宇在中国的烟台、三星重工在宁波建立船体分段制造厂。中国造船公司的休息力劣势、产能劣势集中表现在散货船、油船、集装箱船惯例船舶的建造上，这是中国造船厂的三大主力船型，大局部用于出口，在市场上占有较大的*。