美国DENISON丹尼逊卸荷阀是在一定条件下，能使液压泵卸荷的阀。DENISON卸荷阀通常是一个带二位二通阀(常为电磁阀)的溢流阀,功能是不卸荷时用作设定系统(油泵)主压力,当卸荷状态时(靠二位二通阀动作转换)压力油直接反回油箱,系统压力为0.值以实现一些回路控制和提高油泵寿命,减少功耗.在回路中属于并入回路的。
丹尼逊卸荷阀，DENISON卸荷阀，丹尼逊R4U系列卸荷阀，丹尼逊卸荷溢流阀
美国DENISON丹尼逊卸荷阀是在一定条件下，能使液压泵卸荷的阀。DENISON卸荷阀通常是一个带二位二通阀（常为电磁阀）的溢流阀,功能是不卸荷时用作设定系统（油泵）主压力,当卸荷状态时（靠二位二通阀动作转换）压力油直接反回油箱,系统压力为0.值以实现一些回路控制和提高油泵寿命,减少功耗.在回路中属于并入回路的。丹尼逊减压阀用于调整执行元件所需压力,是串联在回路中的，一般不能互换使用。丹尼逊卸荷阀R4U03型3/8”zui大流量为90 l/min，R4U06型3/4”zui大流量为300 l/min，R4U10型5/4”zui大流量为600 l/min。
DENISON卸荷溢流阀的主要功能是自动控制泵的卸荷或加载。鉴于卸荷溢流阀的功用，要求卸荷压力与加载压力之间存在一定差别。差值过小，则泵的卸荷与加载动作过于频繁；差值过大，则系统压力变化太大。
加载压力与卸荷压力的差值是卸荷溢流阀的重要性能指标，一般加载压力为卸荷压力的85%左右。其性能与溢流阀相同。
DENISON卸荷溢流阀的主要用途：
a.蓄能器系统中泵的自动卸荷及加载；
b.高低压泵组合中大流量低压泵的卸荷。
DENISON卸荷溢流阀主要用于装有蓄能器的液压回路中，当蓄能器充液压力达到阀的设定压力时自动地使液压泵卸荷。阀中有内装单向阀防止蓄能器中的带压油液倒流。此时由蓄能器维持对系统供油而泵卸荷，从而收到节能效果。当蓄能器中油液压力降至到阀设定压力地85%左右时，阀又复载，液压泵恢复向蓄能器充液。
这种阀也可以用于双泵高低压回路。低压时两个泵同时向系统供油，高压时此阀使大泵卸荷并把它与高压部分隔开。
用于蓄能器地阀与蓄能器之间地压降不得超过设定压力地10%。外泄式阀泄油口背压不得超过设定压力地2%。
丹尼逊卸荷阀，DENISON卸荷阀，丹尼逊R4U系列卸荷阀，丹尼逊卸荷溢流阀
| 型号列表 |
| |
| | R4U03 003 11 A1
R4U03 003 31 09G0Q A1
R4U03 005 11 A1
R4U03 005 31 A1
R4U03 0G3 11 A1
R4U03 0G3 12 A1
R4U03 511 10 A1
R4U03 511 12 A1
R4U03 513 10 A1
R4U03 513 12 A1
R4U03 515 10 A1
R4U03 531 10 A1
R4U03 531 10 09G0Q A1
R4U03 531 10 11G0Q A1
R4U03 531 11 A1
R4U03 531 30 A1
R4U03 531 30 09G0Q A1
R4U03 531 31 A1
R4U03 533 10 A1
R4U03 533 10 A5
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R4U03 533 11 A1
R4U03 533 12 A1
R4U03 533 1F A1
R4U03 533 30 A1
R4U03 533 31 A1
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R4U03 533 31 10G0Q A1
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R4U03 535 30 A1
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R4U03 535 31 A1
R4U03 53A 10 A1
R4U03 53A 11 A1
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R4U03 545 10 A1
R4U03 561 10 A1
R4U03 563 10 A1
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R4U03 595 10 A1
R4U03 595 12 A1
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R4U06 533 10 A1
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R4U06 533 10 A5
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R4U06 5D5 10 A1
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R4U10 5A3 10 A1
R4U10 5A5 1F A1
R4U10 5A5 1F A1 065
R4U10 5B3 10 A1
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R4U10-53510A1XG171
R4U10-5351109W31A1
R4U10-5A312A1 | |
丹尼逊卸荷阀，DENISON卸荷阀，丹尼逊R4U系列卸荷阀，丹尼逊卸荷溢流阀
DENISON先导压力卸荷技术
目前，装载机转向和工作装置都是靠液压系统来控制完成的，多数装载机采用的是双泵合流系统即在装载机不转向时转向液压控制系统中转向泵输出的液压油通过液压阀强制的全部合流到工作液压控制系统中去。该系统在装载机收斗铲掘物料时需要的是高压力小流量，而目前装载机工作液压控制系统由定量泵提供的是高压力大流量，因此有大量的液压油通过溢流阀高压溢流回油箱。这样一来工作液压控制系统的功率利用率低、能耗大、污染大，同时液压系统的发热导致液压系统的热平衡温度过高，影响了液压系统的可靠性，降低了装载机作业时的牵引性能。徐工LW820G轮式装载机转向系统采用的是双泵合分流先导压力卸荷液压系统，此系统包括全液压转向器、优先型流量放大阀、先导控制卸荷阀、限位阀等组成，该系统的应用大大改善了整机的性能，提高了整机的可靠性。
DENISON先导压力卸荷系统特点
1．利用较小流量的先导油推动流量放大阀的主阀芯移动，控制转向泵过来的较大流量的压力油进入转向油缸，实现了以低压小流量控制高压大流量的目的，减轻操作者的劳动强度。
2．除优先供应转向系统外，还可以使转向多余的油合流到工作系统去，实现了双泵合流，降低了工作泵的排量，提高了可靠性，同时节约了能量和提高三项和性能。
3．先导油控制的卸荷阀实现了在装载机铲掘作业时将转向泵来油直接低压卸荷回油，提高了装载机的牵引力，同时又能满足铲掘松土等作业时动臂快速提升的要求。
4．通过卸荷阀的直接回油，降低了系统的发热，改善了系统的热平衡，提高了系统的可靠性。
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