铁路声屏障_铁路声屏障安装 采用架空接触网供电方式，其次其运行速度高，行驶时产生的气动力就大，同时声屏障设置方式需要满足现有梁型尺寸以及各种线界的要求。产品应具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度变化引起降低性能或品质异常。同时对于列车运行风压要求相对小一些，声屏障材料的要求相对宽松。撞击强度是普通玻璃的250-300倍，同等厚度亚克力板的30倍，用3kg锤以下两米坠下也无裂痕。是现代化城市的隔声降噪设施。一般来讲，桥梁声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。但是车流量等等噪音问题一直是降低居民区环境的一个点，那么小区声屏障就应运而生了。表面处理采用热镀锌+喷塑，声屏障稳固方面，加增斜撑。声屏障处于道路两侧，所以应该尽量考虑到其防撞性；应该全面考虑声屏障对路基、桥梁结构、及行车安全的影响。钢立柱与钢板及加强筋板，应该进行电弧焊接。防腐处理应该根据设计标准进行，涂层的厚度也应该满足设计要求。防腐处理完成后声屏障的防腐能力将会得到大幅度的提升。为了扩展吸声频率范围，可做成双层微穿孔板吸声结构声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。在我国高速路上常常看到类似一道墙的声屏障，这就是直立式声屏障，也会看到在声屏障顶部小小折弯成为折臂式声屏障，声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，
价低:不仅产品生产成本低，且由于产品重量轻可大幅减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，降低工程造价。美观可塑:根据不同需要可采用与金属材料及透光材料组合的结构形式，也可喷涂各种色彩及图案，以达到景观装饰要求。合理确定声屏障的长度和高度后，可获得10-25dB(A)的降噪量。并使统射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。在路堑段既可做护坡，又可起到防噪作用主要材质主使用镀锌板、铝板，成型厚度80mm、100mm。公路声屏障，高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)，zui高达20dB(A)。安装*空调消声屏障室外机与支架、墙面都是“硬连接”，顶部为吸声单元，以下部分为隔声单元，施工速度快、景观作用明显等优点。筋与焊接等方法，它可以通过高强度弹簧与螺栓及角钢等方法将其固定于立柱槽口内，形成空调声屏障。基础是声屏障的主要承载力结构，它可以单独设计也可在道路设计时一并设计在道路附属设施(如防撞墙与硬路肩等)上。声屏障外延长度同单向声屏障外延长度与受声点到声屏障距离相同。声屏障又可分为吸声式、隔声式和反射式几种类型；声屏障的结构材料包括基础材料、支架体材料、结构框材料等。声屏障的立柱应该是由标准的H型钢和固定底板组成。立柱、吸声屏和隔声屏安装好以后，应该将遮檐部分的立柱与下部的直立柱进行电弧焊满焊，在焊缝平整的同时，焊接牢固。
开放式声屏障其造价成本相比封闭式声屏障的成本要低，但适用范围较为局限。声屏障的设计要充分考虑高架道路、城市轻轨、铁路的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐等问题。在道路两旁同时设立吸声型声屏障其降噪效果显而易见。通过对噪声源的控制、传播过程的隔声手段和对接收者的保护措施能够有效的控制噪声的传播，这三种方法中，zui直接有效的降噪方法是控制噪声源。隔音墙|隔音屏障根据材质分，主要有：全金属隔音屏障、全玻璃钢隔音屏障、耐力板（PC）全透明隔音屏障、高强水泥隔音屏障、水泥木屑隔音屏障等；声屏障与防撞栏连接采用化学植筋螺栓预埋底座的连接方式，植筋螺栓采用φ22螺栓，伸入防撞栏砼部分不小于13cm。大量的研究证明：噪声危害人的听力，轻则高频听阈损伤，中则耳聋，重则耳鼓膜破裂。吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市的隔声降噪设施。高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍频程)此类产品设计时充分地考虑了道路的风载、交通车辆的撞击安全以及我国各地区不同的气候条件，可广泛应用于高速公路两侧来降低噪声。声屏障越高，其阴影区域越大，对声音的衰减作用也就越大，这是显而易见的。但声屏障过高，可能会带来结构、环境和造价等诸多问题，所以声屏障本身不可能建造得太高。在设计声屏障时应该因地制宜，利用地形地貌，提高声屏障的有效高度，以zui小的代价，获取的效果。声屏障的形式对声衰减的效果也有很大的影响。如果在声屏障的顶端向声源方向伸出一个挑檐，就相当于将整个声屏障向声源方向移动，可以有效地增加阴影区域的深度和面积。
