【高速公路隔音墙】_声屏障_隔音墙 大多数声屏障的设计没科学依据，随着我国交通路网的快速发展,声屏障作为当前解决交通噪声问题的一种方法，不管是干燥或潮湿，不开裂，不变形，还具有优异的耐候、耐久性能，使用年限；用于阻挡声波传播，从而减弱接收者所在区域内噪声影响的设施。和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做出来的。隔声屏障主要用于室外。在谈到交通噪声治理的问题时，总是首先想到应用声屏障解决问题。常见的快速干线声屏障主要有，阻性隔音墙，普通透明隔音墙，微孔板透明隔音墙以及复合式隔音墙。为了高速公路沿线两侧建筑物的室内声环境达到相应标准，可以考虑对朝向公路一侧的窗户加装隔声窗的方法。其中应用zui广的还是治理公路、铁路的交通噪声。声屏障立于交通道路一侧或中间，通过声学材料的吸、隔声作用，可以降低交通车辆所产生的噪声。另外与传统声屏障相比，顶部折角型钢结构声屏障具有牢固可靠，在我国*安装道路全封闭型声屏障是2003年，南京市惠民三期跨线桥上，受声点防护有建筑物隔声防护及敏感点改变功能等措施。其中声源控制的各种要求在高速铁路领域很容易实现，可很大程度降低铁路噪声对高层建筑的影响，同时对于列车运行风压要求相对小一些，声屏障材料的要求相对宽松。声屏障板与立柱间需要采用统一规格的橡胶条进行填塞。安装屏板之前，可采用粘结剂将橡胶条固定在立柱上，粘结时要橡胶条与立柱的翼板边缘码对整齐。声屏障施工完成后，需要对其整体性进行检查，确定声屏障与高架桥的线形是否*，及时调整不合格部位，以其外观不存在扭曲、变形等质量问题。声屏障的设计与施工过程中，应该本着负责的态度，认真处理好每个工程细节，以声屏障能够*符合降声标准。
交通道路一侧或中间，通过声学材料的吸、隔声作用，可以降低交通车辆所产生的噪声。道路交通噪声中约有17%的城市属于中度污染、49%的城市属轻度污染，建立声屏障解决交通噪声污染成为城市道路噪声控制的主要方式。我们应该尽量减少交通噪声，随着城市机动车、汽车等交通运输工具在飞行和行驶中所产生的噪声。并经过验收合格方可进行现场安装。我们随时随地都在接受噪音污染的困扰，大到火车、飞机的嗡鸣声；小到手机振铃声；噪音污染确实给我们日常生活中带来了很大的困扰现实生活中环境污染日益严重，大气污染、水污染、废物污染、噪音污染等等；大势所趋之下我们生活中出现了许多环境保护政策，但是zui多的是我们研制出许多针对方方面面污染治理的产品和技术。开放式声屏障其造价成本相比封闭式声屏障的成本要低，但适用范围较为局限。声屏障的设计要充分考虑高架道路、城市轻轨、铁路的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐等问题。我国经济的高速发展，城市化进程的不断加快，城市与城市之间、城市内部建立起了快捷的交通路线网。这些高速公路、城市道路等难免会穿越人口密集的居住区，就此产生的交通噪声给道路附近居民的生活、工作和学习带来了一定程度的干扰。噪声控制技术 形成噪声污染主要是三个因素，即：声源、传播媒介和接收体。吸声降噪是一种在传播途径上控制噪声强度的方法。
主要就是利用了声波的反射和散射的作用，声音在传播过程中遇到声屏障时，就会发生反射、散射，对噪音有一个很好的隔绝作用，不会侵入到我们的生活环境，有效的保护了我们和谐安宁的生活空间，为人们营造一个健康良好的氛围，使我们的身体及心理得到健康的发展。但是面对着现在的市场进行选择，因为样式太多，我们就会有所顾虑，就会产生一些材料购买错误和不当。在桥梁的建设中，我们不能忽视桥梁声屏障的关键之处。我们需要在其中找到优质的桥梁声屏障材料，才会让我们在其中找到适合的材料，对桥梁建设更加具有牢固性，让后人的使用者更加方便。安装声屏障根据自己实际情况来决定。就应该由公路交通噪声值与背景噪声值的差来确定；当仅仅采取声屏障措施无法满足设计目标值或者安全、经济需要时，钻孔时必须锚栓与钻头*。施工之前还需要对锚栓进行强度和刚度试验，以力学其性能符合要求；对锚栓测试时，应该其允许荷载、间距、边距等参数在其限度之内；钻孔结束后，涂层的厚度也应该满足设计要求。防腐处理完成后声屏障的防腐能力将会得到大幅度的提升。声屏障高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍频程)，达20dB(A)。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，本产品具有耐水性、耐热性、抗紫外线，不受气候及天气影响可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，
