【桥梁声屏障】桥梁声屏障 小区隔音墙降噪效果，与 高度与长度是两个关键，隔音墙只要能阻隔道路和受体的视线，至少就能减少5分贝的音量，而且每增加1米，能减少1.5分贝。而长度方面，不能跟受体的宽度刚刚好，必须与zui近受体的垂直距离为准，向左右两边延伸4倍距离的长度，才能防止声音从两端流进受体。为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。但声屏障过高，可能会带来结构、环境和造价等诸多问题，所以声屏障本身不可能建造得太高。所以声屏障本身不可能建造得太高。例如在高架公路或立效桥上设置声屏障，此时由于利用了高速公路和立交桥本身的高度来提高屏障的有效高茺，这在声屏障不能靠声源过近的情况，如道路两侧，是非常有效的方法，也是十分常用的方法。所以，根据噪声的分贝大小、不同的噪音频率及环境情况的不同，应尽量使屏障靠近声源或接受点。近年我公司生产的凹凸穿孔声屏障已经充分考虑了高铁、轻轨、高速的吸音降噪需求，外形美观大方，结实耐用，防腐防锈技术也达到*水准。在我国高速路上常常看到类似一道墙的声屏障，这就是直立式声屏障，也会看到在声屏障顶部小小折弯成为折臂式声屏障，这两种声屏障外观形状在我国各种室外隔音降噪之中使用zui为频繁，建议区统一出台文件，在居民区域新建快速公路、轻轨、立交桥和高架桥时进行环境评估，将安装隔音屏纳入规划，以便将道路交通噪声对生活环境的影响控制到zui低程度。
目前国内外对穿过市区和居住区的高速铁路的两侧都普遍设置声屏障，实现了其它降噪手段所不能代替的效果。采用电钻旋入螺栓，不可直接敲打进入。防腐处理完成后声屏障的防腐能力将会得到大幅度的提升。所以设计时，可根据噪声末端衰减规律和降噪量来具体确定声屏障外延的长度。上海某桥的普通道路声屏障和全封闭声屏障的降噪效果进行了实测研究，结果表明，使用全封闭声屏障大量的研究证明：噪声危害人的听力，轻则高频听阈损伤，中则耳聋，重则耳鼓膜破裂。同时还发现，噪声对人听力危害的程度，是与噪声的形式、强度、频率及暴露的时间密切相关的。当噪声频率和建筑物的固有频率*时，就会产生共振现象，此时噪声对建筑物的损害zui大，使得建筑物的结构发生破坏，导致其抗震能力下降、甚至倒塌。隔音墙不能全部阻挡噪声，但可以降低噪声等级8-15分贝以上。构造已设置排水措施，避免构件内部积水。屏体表面可进行喷塑处理，防腐性强，使用寿命长。声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，还有就是立柱的建设比较稳固。在建设声屏障的时候，能够在运输时候比较方便，也是需要考虑的一个问题。噪声基本知识 1.3.1噪声1.3.2噪声来源 噪声的来源主要有三种，它们是交通噪声、工业噪声和生活噪声。交通噪声主要是由交通工具在运行时发出来的。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。当被保护点距声源较近，并在噪声以上区域时应采用吸音材料声屏障，并且吸音材料应放置在声屏障的下方，这样降噪效果相对较好。若保护点在噪声源下方位置，采用反射式声屏障比较好。
它为了遮挡声源和接收者之间直达声，在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响。这样不仅给国家造成令人心痛的损失，同时也对城市景观起到了破坏作用。声屏障高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍频程)，达20dB(A)。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大应该考虑到误差的纠正问题，安装应该牢靠，且要板柱之间的密封性，避免漏声。应该全面考虑声屏障对路基、桥梁结构、及行车安全的影响。还应该考虑交通安全性、经济价值、外观等因素。还应该从声屏障材料的防腐、防潮和防老化、防火等要求来考虑。而且，声屏障施工过程中的技术水平和质量控制也是其使用性能的关键。声屏障可在自然条件恶劣的地区使用，耐候耐久性优势表现突出，且可根据实际需要设置门窗等设施。隔声屏障已从原有的模式形态中解放出来，随着隔声屏障运用手段与方式的变化，这些功能性设施不再只是一种标识形体，可更有效地控制声音通过屏体上部绕射，可以zui大程度的降低噪声对周边环境的影响。而不断消耗声能量，达到衰减声音降噪效果！在隔离降噪方面，借鉴国外经验，在内环高速路、高架路、立交桥的噪声敏感路段合理设置隔音屏，合理规划和安隔音墙，积极采取科学的措施防噪降噪，一直以来非标的生产牵制着高速发展的隔音材料行业，而标准化生产，则可大大提高生产效率，并可做一定的库存。
