【复合型声屏障】 声屏障主要包括砌块类型、板体类型和生物类型几种。声屏障的设计主要包括声的调查、声的分析和评价、明确声屏障噪声的目标值、交通量的分析、声屏障的选材以及结构设计等。声屏目标值设计分析：对声屏障进行设计之前，应该结合公路的声进行噪声的监测和评价，然后进行综合分析，并在路线的现场进行周密、逐点的调查和落实。当仅仅采取声屏障措施无法设计目标值或者、经济需要时，可采取综合的噪声防护措施，可采取声屏障与绿化、假路堑、等组合措施。它通过弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。根据声屏障的应用，这样不仅给造成令人心痛的损失，同时也对城市景观起到了作用。自重轻、安装便捷、施工费用、防水防火、抗压性能强、经久耐用、根据及噪音的不同影响，可选择多种色彩和造型进行组合，机组由于散热需要，不能进行式的隔音处理，采用隔声屏障也是符合冷却塔散热通风需要的。保护的对象高度是否超过声屏障的高度。多数声屏障的设计没科学依据，盲目性比较大。根据用途又可分为：铁路声屏障、公路声屏障、桥梁声屏障、冷却塔声屏障等。一般情况下，当声源位置较高，而接收区域较低时，隔音墙对声音的衰减较果好我们一直都想要了解的是声屏障的隔音和降噪效果，又有谁细心的发现这声屏障在噪音传播的同时还为我们创建了防护体系。这样的设计安装不仅了降噪的效果也同时给交通多了一重保护这样的设计不仅增强了声屏障厂家的综合实力，也给广大客户的使用提供了便利。
【复合型声屏障】 声屏障的发展历程及现状：声屏障的研究在国外起步较早，美、日、法等在上世纪60年代就已经开展了声屏障理论方面的研究，并实施了很多工程。随着现代化城市的发展规模逐渐，城市交通也日益繁忙，汽车数量大幅度交通拥挤现象出现。由调查结果可知，通过隔声屏障对拥堵地段进行声音隔离和降噪处理后，车辆产生的瞬时噪音声级明显有所。形式对声衰减的效果也有很大的影响。如果在声屏障的顶端向声源方向伸出一个挑檐，就相当于将整个声屏障向声源方向，可以有效地阴影区域的深度和面积。这在声屏障不能靠声源过近的情况，如道路两侧，是非常有效的，也是十分常用的。若噪声的波长比"有效"的波长长，则由于绕射和散射作用，声屏障对其声衰减作用会很低。声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。道路交通噪声中约有17%的城市属于中度污染、49%的城市属轻度污染，建立声屏障解决交通噪声污染成为城市道路噪声控制的主要。可更有效地控制声音通过屏体上部的绕射， 中间以连续的框架结构为主体；可选择多种色彩和造型进行组合，景观效果，可根据用户要求设计成各种不同的型式与相，与周围协调，形成亮丽风景线。
【复合型声屏障】 若保护100米的区间，则声屏障就建100米长，端头效应严重，大大了声屏障的声衰减效果。保护的对象高度是否超过声屏障的高度。若保护的对象的高度低于声屏障的高度，则声屏障将起到比的效果，如国外高速公路边保护别墅的声屏障效果非常好。声屏障材料应具有防火、防腐、防潮、抗老化、防眩光、防尘等性能；在不同的季节室外、雨雪风沙等恶劣天气条件下均能正常工作。多用于填方路段、挖方路段、平路堤段及高架桥段等，整个声屏障墙体为上下。由于直立型声屏障用材简易、施工方便、造价较低、与有的融合性，因此在国内外有较广泛的应用。声屏障处于道路两侧，对于金属构件的防腐设计，应该考虑到误差的纠正问题，可采用机械与人工相互配合的进行安装。对于原有高架桥施工时，植筋完成后需要进行抗拔试验。需要清孔处理，钢立柱与钢板及加强筋板，防腐处理完成后声屏障的防腐能力将会大幅度的。应该及时修补；声屏障板与立柱间需要采用统一规格的橡胶条进行填塞。 一是经声屏障绕射的声波，它包括通过声屏障顶部和两端的绕射声。一般道路交通噪声的声屏障就属于这种情况，这时只考虑从顶部的绕射声，其声压级为L1，当声源、接收点和声屏障位置确定后，L1的大小取决于声屏障的高度，声屏障高度越大，绕射声越小；反之，高度越小，绕射声越大；
