一种阻尼隔声屏，其特征在于，包含带有凹槽的四边形构造、吸声板、带有传声孔的护面板、防护板、阻尼板，所述吸声板构造的凹槽内，在吸声板的内侧装置有带有传声孔的护面板，在吸声板的外侧装置有阻尼板，所述阻尼板的外侧装置有防护板，所述阻尼板为防火板。因为装置在露天，所述吸声板选用不怕水淋的资料，如聚氨酯泡沫等。所述吸声板的厚度为80-120mm。所述带有传声孔的护面板选用厚度为0.6-0.8mm的穿孔镀锌板。所述防护板选用厚度为1-2mm的钢板。所述带有凹槽的四边形构造选用厚度为1-1.5mm的钢板而成。而上部吸音板呈折角形，且倾斜板长度可达两米，可更有效地控制声音通过屏体上部绕射，隔声屏障设计形式虽多种多样，创新性，但功能与审美效用都是人们熟悉和需要的，通过人性化考虑，出可舒展身心的健康。具体为：内部填充物用玻纤丝布包裹离心复合玻纤棉；正面0.8mm百叶孔镀锌板护面，有更好的降噪效果。设计时可根据公路段的不同要求和特征，选择适合的声屏障类型。并在路线的现场进行周密、逐点的调查和落实。就应该由公路交通噪声值与背景噪声值的差来确定；设计时应该结合保护区域行车的车型进行调查分析，然后再确定。声屏障的材料根据声学性能分，可分为吸声材料和隔声材料，因为材料的吸声系数、隔声系数和透射系数不一样。随着车流量的，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息的程度和范围也随之加剧和扩大。直立型隔音墙是我国目前常用的形状，这种形状结构简单，易于安装建造。直立型隔音墙通常用屏体高度来隔音墙的降噪效果。声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做出来的。声屏障主要用于铁路和公路沿线，
隔音墙体一般用于室内噪声的处理，可以把噪声源完起来。声屏障一般用于室外噪声控制工程，如施工工地、铁路、高速路旁，一般噪声源范围较大，不能完。交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。声屏障是在隔音墙的基础上更为有效的隔声做出来的。难对付的是汽车噪声，采取了对付汽车噪声的措施，充分的噪声控制，必须考虑噪声源、传音途径、受音者所组成的整个。作者根据多年声屏障研究和设计实践，多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制噪音的传播，保护对象的高度必须低于弧形声屏障的高度，这样弧形声屏障才会起到比的效果。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和的函数，它是决定声屏。声屏障越来越被一些居民小区，写字楼认可，大多安装在楼顶，大小高度不等，空调安装位置偏高，安装空调声屏障噪声才小;机箱因定螺丝机松动机箱产生共振噪声;安装空调消声屏障室外机与支架、墙面都是“硬连接”，顶部为吸声单元，以下部分为隔声单元，施工速度快、景观作用明显等优点。使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。噪音在传播中如果遇到遮挡物会影响声波的传递，隔音屏除了隔音，它的内部还有很多吸音材料，从而起到吸收更多噪声的作用。屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。
穿孔压型隔音板/吸音板的长度可以是一米/两米或者更长，这完据您的实际需求来做或板状材料和穿孔板(各种板状材料或金属板上打孔而制得，吸收中频)。以上材料复合使用，H型钢立柱和吸声孔板，通过度的弹簧固定于H型钢内侧，从而构成了声屏障。 高速公路声屏障结构为常见的就是整体式声屏障砖砌式声屏障和插板式声屏障，在我国目前高铁、高速、铁路等已经建成声屏障工程之中插板式声屏障应用为广泛。这种声屏障可声程差，降噪效果，但用材有一定要求，施工技术高。为风荷载，使声屏障，一般大于5m的声屏障采用折臂型。对于低穿孔率的穿孔板，主要作为共振吸声结构，其吸声特性与孔径的大小、穿孔率的高低、以及后背所加的多孔吸声材料等有关。用范围：产品应用于对要求比较高的场所，展现高品位的公众形象，增添温暖的商务及办公氛围。因此在城市轨道交通声屏障，城市主干道、高架桥声屏障的工程中了广泛的应用。(亚克力板声屏障颜色、材质、成型厚度，可按实际需要定制。造价低：不仅产品生产成本低，且由于产品重量轻可大幅减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，工程造价；高速隔音墙防火、防水、防尘、耐腐蚀、美观耐用、密封性能好。面对日益严重的交通噪声，各国专家都在极力一种在不城市整体景观的前提下能够短期内及时有效控制交通噪声的措施，而设置声屏障降噪几乎所有要求，因此成为国内外广泛认可的控制交通噪声的。根据研究，当大型喷气式飞机以超声速低空掠近时，由于空气冲击波引起强烈噪声会使地面建筑物受到很大损伤，烟囱倒塌和建筑物被，如墙壁开裂、窗玻璃和瓦损坏等。
