2003年，南京市惠民三期跨线桥上，到目前为止这类声屏障在我国已经普遍的应用，还应该考虑经济条件、路线、路基以及等多方面的需求。就应该由公路交通噪声值与背景噪声值的差来确定；当仅仅采取声屏障措施无法设计目标值或者、经济需要时，然后再确定。主要就是利用了声波的反射和散射的作用，声音在传播中遇到声屏障时，就会发生反射、散射，对噪音有一个很好的隔绝作用，不会侵入到我们的生活，有效的保护了我们安宁的生活空间，为人们一个健康良好的氛围，使我们的及心理健康的发展。可选择多种色彩及造型进行组合，与协调、防水防火、抗撞击性能强等多种优点。穿孔声屏障的减噪量与噪声的、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。若保护100米的区间，则声屏障就建100米长，端头效应严重，大大了声屏障的声衰减效果。保护的对象高度是否超过声屏障的高度。若保护的对象的高度低于声屏障的高度，则声屏障将起到比的效果，如国外高速公路边保护别墅的声屏障效果非常好。
会发生反射、绕射和投射现象。确定噪声设计目标和声屏障设计高度，在降噪要求的前提下，节约成本。但功能与审美效用都是人们熟悉和需要的，通过人性化考虑，出可舒展身心的健康。随着隔声屏障运用手段与的变化，以声屏障能够*符合降声。观察声屏板与H型钢立柱间的密封是否均匀；立柱与基础的性与强度；声屏障各部件的连接牢固性。充分结合公路车型的特点。在路堑段既可做护坡，又可起到防噪作用主要材质主使用镀锌板、铝板，成型厚度80mm、100mm。 产品的颜色、材质、成型厚度，可按实际需要定制。道路交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过(白天 70 dB(A) , 晚间 55 dB(A) ) 的声音。其次就是小区隔音以及车间厂房或者各种游乐场所等噪音超标的地方。所以安装声屏障隔音板来给公路降噪是必须的。透射声能量的大小与声屏障的面密度、入射角及声波的密切相关，透射声会声屏障的损失。声屏障隔声的能力用传声损失TL（入射声能和透射声能之比的对数乘以10）来评价，TL大小与透射声能的大小成反比关系。透射引起的损失的量称为透射声修正量，用符号ΔLt表示。高速公路、铁路给人们带来便捷、快速通行的同时,也会对沿线的居民产生比较大的噪声污染。一切钢构件均选用先镀锌后浸塑的技术处置。桥梁声屏障构件装置结束后，因预埋和装置施工形成金属构件未浸塑而部分，应进行喷塑防腐处置。接近护栏座处的声屏障屏体装置时，需求预留满意护栏座顶部声屏障法兰和护栏扶手基座的空间，空间内填充便利拆卸的吸声材料，或设置隔声罩。
为了声屏障的降噪效果，声屏障设置应尽可能靠近公路。根据有关科研成果和国内外在公路侧设置声屏障的，本项目声屏障对路堤地段设置在路肩外0.95m的路基边坡上，对桥涵路段声屏障采用轻质高隔声材料且设置在桥梁防撞护栏或波形梁外侧。立柱是玻璃钢隔音墙的主要受力构件，障墙可分为反射式和吸声式，主要采用吸声材料来噪声。声屏障的优点是节约土地、降噪明显，同时由于采用拼装式而具有可拆装的优点。吸隔声板是它的吸音降噪材料，通过度的弹簧固定于H型钢立柱内侧，从而构成了声屏障。制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，是现代化城市的隔声降噪设施。材料设计时充分考虑防水、防尘，在扬尘或淋雨中其吸声性能不受影响，构造中已设置排尘排水措施，避免构件内部积水。它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上;吸隔声板是主要的隔声吸声构件，声屏障的平均隔声量大于35dB，平均吸声系数大于0.84。而不断消耗声能量，达到衰减声音降噪效果！但是麻烦又产生了，雨水和灰尘容易通过小孔，尤其是雨水，让玻璃棉吸收，会变加重，严重影响吸音效果！又因为声屏障的面积非常大，如果依靠人工进行清洗，将花费很大的人力物力综合利用由于声屏障的面积很大，其承受的交通噪声能够符合噪声可是这样规定是一个化的规定，现在*的城市目前噪声的三个途径可以在声源处（消声）、传播中（吸声）和人耳处（隔声）减弱。
