(1)弯头内圆弧管壁(管口除外),其挤压带内的变形规律, 始终贯穿着一凹两凸鼓的变形状态。
即是管节刚刚受到上外胎具的压制时,管壁的正中部分就 极其缓慢地下凹,出现弧形面,在这下凹部分的两側就开始因 受挤压作用而隆起鼓凸,见照片1-2所示。
随着压力的增大,上胎具继续压入管节,便形成了比较明 显的中间下凹两侧隆起的现象。压力继续增大时,中间下凹部 分就非常清晰了,而两侧的鼓凸就异常明显,一直延伸到管口 附近,管节形成了马鞍形状,这时下部继续压入,下压部分的 范围增大,凸起部分(也即是两个侧翼)向管口端处推移,鼓 凸的形态更加明显,但其范围开始缩短了。
若压力再继续增大,上胎具与管节已经大部分贴合时,下 凹部分更大,向两側翼扩展,这时两侧的凸起部分,就开始消 失了,其范围向两端管口方向逐渐缩小,直至消失。当压力增 加到使上胎具的圆弧形面已同下胎具的圆弧形面合拢,也即是 上胎具的圆弧形面已全部同管节外璧贴合时,下凹部分形成内 圆弧形面,而两个侧翼鼓凸就全部消失了。
由此可见,这种压制工艺,其挤压区不是集中在管节中 部,而是在管节的两个侧部,即变形时呈现出两个鼓凸部分#
(2 )弯头外弧管壁(管口除外)拉伸带内的变形规律,是贯 穿着一凸两拉平直的变形状态*
当下胎具压制管子时,外力通过芯子下压管子外瓠,这时 管节的中心位置就有微弱的凸起*这个凸起的两个侧部,则马 上出现了两个拉平直区,这两个拉平直区很长,一直延伸到管 口如
上胎具继续下压时,中间就开始形成凸弧形,凸起部分范 围逐渐扩大,
上胎具继续下压,中间起凸更加明显*而两个侧翼仍然处 于拉平直状态,不过随着鼓凸部分范围增大,拉平直部分就相 应地缩小,但其拉直中心位置不变,见照片卜2。
若下胎具再继续下压,中间突弧部分范围更加缩小,但其
拉平直的状态依然存在,
当上、下外胎具全部舍拢时,外下胎具与管壁全部贴合, 外圆弧就形成了・而两个拉平直间随之消失。