(1)弯头内圆弧管壁(管口除外)，其挤压带内的变形规律, 始终贯穿着一凹两凸鼓的变形状态。
即是管节刚刚受到上外胎具的压制时，管壁的正中部分就 极其缓慢地下凹，出现弧形面，在这下凹部分的两側就开始因 受挤压作用而隆起鼓凸，见照片1-2所示。
随着压力的增大,上胎具继续压入管节，便形成了比较明 显的中间下凹两侧隆起的现象。压力继续增大时，中间下凹部 分就非常清晰了，而两侧的鼓凸就异常明显，一直延伸到管口 附近，管节形成了马鞍形状，这时下部继续压入，下压部分的 范围增大，凸起部分（也即是两个侧翼）向管口端处推移，鼓 凸的形态更加明显，但其范围开始缩短了。
若压力再继续增大，上胎具与管节已经大部分贴合时，下 凹部分更大，向两側翼扩展，这时两侧的凸起部分，就开始消 失了，其范围向两端管口方向逐渐缩小，直至消失。当压力增 加到使上胎具的圆弧形面已同下胎具的圆弧形面合拢，也即是 上胎具的圆弧形面已全部同管节外璧贴合时，下凹部分形成内 圆弧形面，而两个侧翼鼓凸就全部消失了。
由此可见，这种压制工艺，其挤压区不是集中在管节中 部，而是在管节的两个侧部，即变形时呈现出两个鼓凸部分#
（2 ）弯头外弧管壁（管口除外）拉伸带内的变形规律，是贯 穿着一凸两拉平直的变形状态*
当下胎具压制管子时，外力通过芯子下压管子外瓠，这时 管节的中心位置就有微弱的凸起*这个凸起的两个侧部，则马 上出现了两个拉平直区，这两个拉平直区很长，一直延伸到管 口如
上胎具继续下压时,中间就开始形成凸弧形，凸起部分范 围逐渐扩大，
上胎具继续下压，中间起凸更加明显*而两个侧翼仍然处 于拉平直状态，不过随着鼓凸部分范围增大，拉平直部分就相 应地缩小，但其拉直中心位置不变，见照片卜2。
若下胎具再继续下压，中间突弧部分范围更加缩小，但其
拉平直的状态依然存在，
当上、下外胎具全部舍拢时，外下胎具与管壁全部贴合， 外圆弧就形成了・而两个拉平直间随之消失。
