中国台湾JGH久冈BST-06-3P-1-30-Y-G24溢流阀
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中国台湾JGH久冈BST-06-3P-1-30-Y-G24溢流阀
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溢流阀在使用中有时会出现调压失灵现象。先导式溢流阀调压失灵现象有二种情况:一种是调节调压手轮建立不起压力，或压力达不到额定数值;另一种调节手轮压力不下降，甚至不断升压。出现调压失灵，除阀芯因种种原因造成径向卡紧外，还有下列一些原因:
一是主阀体(2)阻尼器堵塞，油压传递不到主阀上腔和导阀前腔，导阀就失去对主阀压力的调节作用。因主阀上腔无油压力，弹簧力又很小，所以主阀变成了一个弹簧力很小的直动型溢流阀，在进油腔压力很低的情况下，主阀就打开溢流，系统就建立不起压力。
压力达不到额定值的原因，是调压弹簧变形或选用错误，调压弹簧压缩行程不够，阀的内泄漏过大，或导阀部分锥阀过度磨损等。
二是阻尼器(3)堵塞，油压传递不到锥阀上，导阀就失去了支主阀压力的调节作用。阻尼器(小孔)堵塞后，在任何压力下锥阀都不会打开溢流油液，阀内始终无油液流动，主阀上下腔压力一直相等，由于主阀芯上端环形承压面积大于下端环形承压面积，所以主阀也始终关闭，不会溢流，主阀压力随负载增加而上升。当执行机构停止工作时，系统压力就会无限升高。除这些原因以外，尚需检查外控口是否堵住，锥阀安装是否良好等。
常见故障现象的判定：
1.研泵（烧盘）：
原因：油太脏，油中进了水，油中有杂物。
不排除有的叶片泵厂家因叶片泵的制造水平不达标，几何精度不够或精整不到位所引起的研泵。
2.噪音非常大：响声似警报器，同时拌有压力不稳，升压慢其原因如下：
a.进油口漏气，油箱中有泡沫（原因：O型圈失灵，螺钉太长或法兰太薄）。
b.过滤器堵塞，进油流量不够。
c.油的粘度太高（天气太冷或牌号不对）。
d.装配错误，调整进出口方向时，泵芯定位肖未插到后盖的定位孔里去等。
3、噪音一般大时：
a.上述情况均存在。
b.有可能产品质量不好。
4、系统无压力：溢流阀失灵，需清洗或更换。
5、壳体崩裂及零件断裂：
如果同时出现了类似崩高压盖、断轴、断叶片、定子裂纹等首先要怀疑瞬间超压，如果是只有叶片和轴两个断裂，可以怀疑叶片质量不好或有异物进入了叶片区导致了叶片断裂，叶片断裂后马上就会引起轴断。
油泵内部零件损坏，除油脏油路堵塞引起的超压外，还有更重要的原因是液压系统设计有缺陷，不严谨，当大排量的油泵在快速的高、低压，正、反方向切换时，由于系统缺少油泵的压力保护阀，系统溢流阀不能及时有效地排油降压，也可使油泵的压力逐步累加生高，当压力慢慢地升**，也会出现零件爆裂现象，从市场上反馈的信息来看，由它带来的油泵损失也具有一定的普遍性。
检查压力的方法：在油泵的进、出油口处连接压力表，在正常工况下观察压力情况。
6、轴窜动：轴的档圈掉出，安装联轴器时用力过大（原因是联轴器内孔小），将卡环砸出。
三、油泵严重损坏后的责任判定：
油泵损坏后，首先要检查外观﹑内在及相关现象，当出现下列现象时，它的相应原因就可以确定：
1、轴承损坏：当油泵严重损坏，其中只要确认有轴承损坏的，可一律视为安装不当造成，因为轴承受力后损坏在先，零件损坏在后，轴承一旦损坏，轴就出现摆动，高速摆动下会引起其他件损坏。
如果是新泵的轴承先损坏了，其它还完好，这是安装油泵时不同心或用力敲击造成，双作用的叶片泵正常工作时，泵对轴是不受力的，轴承几乎不磨损，一般可以使用10-15年不坏，轴承与普通轴承只有噪音的区别，寿命的区别比较小。
2、内胆有锈：当油泵严重损坏，其中只要泵里有锈迹存在的。可一律视为油中进水造成，因为油液正常时，永远不会出现生锈现象。
3、油质不好：当油泵严重损坏，只要油泵体中存有脏物、杂物及异物或泵芯变黑，可一律视为油质不好造成。
4、芯轴断裂：应设法检查断裂位置，如果是材料或热处理不好，它的损坏点应当是薄弱环节，也就是小直径处或花键处，如果不在弱地点断裂应当视为安装不当，同轴度偏差太大造成，有时泵芯磨损后阻力加大或压力过高也会出现断轴，断轴其实也是一种机械保护。
5、定子有棱：吸油不畅引起。
6、损坏零件的材料检查：应当对材料的成份，金相组织，硬度等进行检查，同时还要对损坏零件的先后顺序和因果关系等进行分析，终能查出原因。
上面提到的叶片泵使用中的五大杀手具有一定的普遍性，加之其它的一些使用不当因素的存在，使诸多的油泵故障中,使用者的不良方法和对技术的困乏造成的故障率占有较高的比例，而对故障原因的判断，随着个人技术素质的差异与生产厂家产生了质量争议，此文章对于有质量争议和合理使用有一定的指导意义。
目前在中国经济高速发展的环境下，使用者技术素质偏低的状况，近期还不能得到很好改善，相比之下国外的液压市场比较成熟，而我们国内的液压市场环境还是相当落后，还有待我们行业为之继续努力。
以上判断方法与鉴别原理仅供参考，可直接给中间商或终端客户学习使用,提高用户的技术素质和减少不必要的的经济损失也是我们共同的责任和目标。
该文章所基于的理论基础是建立在本公司产品质量的前提下所提出的，对于同行厂家由于质量标准与技术要求不一样，不能通用，而由此产生的技术争议我们概不负责。
液压系统发热原理分析
当液压系统中的元件及油箱温度达到70度以上时，可以认为是在高温下工作，这时，应该考虑为其系统的油箱增加降温装置，如果*处在高温下工作，液压元件的寿命就会因早期磨损而缩短，所以，解决系统温度问题一直是液压界技术人员时刻注意的事情。
为了能深入的了解液压系统升温原理，我们将与之有关的问题分析如下：
热量来源主要是两大热源：
流体磨擦发热：
1、泄漏因素：不论是液压泵还是液压阀或是油缸，只要液体快速从元件中的配合间隙里被高压挤出，就会产生液体磨擦而导致发热，这些被挤出的油液本不该流走，只因是液压元件的精度配合的不好或是液压元件磨损老化间隙大带来的结果。
2、排量因素：油泵排量的选择，原则上够用就行，如果排量选择的大了，多出的流量就会用调速阀或溢流阀将之泄掉，而多出的这些流量与原来应有的流量挤在一个不大的管道空间里，在正常流动时流速就会加快，磨擦发热是再所难免。
3、溢流因素：任何一个液压系统，液体都不会*的利用，在压力与动作上都离不开溢流阀的截流，液体被截流的过程就是磨擦发热的一个过程。
4、压力因素：为了能使液体在短的时间里行成压力（压差），一般我们通常有两个方法，一是在进油口和出油口的尺寸上有一点区别，出油口小于进油口，二是将出油口堵死，用溢流阀来控制出口的流量，当流出的油液量小于进入的油液量时，油泵中的液体就会越聚越多，由于油是不可压缩的，内部就形成了压力，当油液通过狭窄的通道时，由于压力的作用，油就会以快的速度通过，在这一个点上，流速越快温度就越高，磨擦发热又一次的起了作用。
