地铁隔音屏障
根据地面交通噪声污染的特点，地面交通噪声污染的防治必须从“源”路”和“受体”三个方面进行。在噪声源控制方面，可采取的措施包括降低车辆噪声，地面交通设施采用高噪声施工结构和形式;通过声传播降低噪声，可采取声屏障、绿化带等措施;对于复杂建筑物的保护，可采用建筑隔声设计和交通管理措施等立即保护手段，或安装隔声门窗等主动保护手段，以保护室内声环境.地铁降噪隔声窗为了保证高速公路沿线两侧建筑物的室内声环境达到相应标准，可以考虑对朝向公路一侧的窗户加装隔声窗的方法。隔声窗大多采用多层复合玻璃隔声窗，隔声窗玻璃为双层玻璃， 厚度一般为6-12mm，中间为5-14mn。的空气层，窗户开启方式多采用平开式，设计良好的隔声窗的隔声量一般可以达到20^-30分贝。
地铁隔音屏障
地铁吸声降噪由于省掉装饰护面层,吸声构造简单,不仅没有装饰护面层对吸声的影响,而且省料和省工,可以节约降噪工程费用。在地铁半硬质矿岩棉板还可以作阻性消声器以及消声室的尖劈。矿棉板所作的消声室吸声墙面。它是用密度非常好的100kg/m3、厚50mm的矿棉板裁切成尖劈片,然后直接堆放在墙面上的钢筋网架上,其外吊挂一层玻璃纤维布和塑料窗纱,与一般的吸声尖劈相比,构造简单及塑料窗纱起保护装饰作用同时平板式HA陶瓷吸声板也可以通过混凝土砌块利用高效黏结剂直贴方法安装.
