补贴不是“铁饭碗” 电动汽车应依靠技术进步

　　【中国环保在线 清洁能源】在2016中国(南京)节能与新能源汽车发展论坛上，中国工程院院士钟志华以《关于电动汽车发展的若干思考》为主题进行了演讲。钟志华谈到，发展新能源汽车产业作为国家重要的战略，政府是应该更多的提供支持。但是，汽车本身是商品，必须要靠市场竞争来生存和发展。政府发挥积极作用的空间是把钱用到更好的地方，核心技术的研发是非常重要的。　　　　
　　4月17日，第三届中国(南京)新能源汽车展览会盛大开幕。当天下午，与南京车展同期举行的是由江苏省汽车工程学会主办的“2016中国(南京)节能与新能源汽车发展论坛”。在论坛上，中国工程院院士钟志华以《关于电动汽车发展的若干思考》为主题进行了演讲。钟志华谈到了让所有新能源汽车行业人士都关心的一个问题：离开政府补贴电动汽车能够生存吗？
　　
　　钟志华谈到，对于新能源汽车发展的支持，美国、日本及其他一些国家也都高度重视，出台不同政策、不同补贴方式，有购买环节的补贴，有使用环节的补贴，也有的政府支持研发。中国应该是对新能源车的支持是大的国家，基本上能想到的政策都有了。发展新能源汽车产业作为国家重要的战略，政府是应该更多的提供支持。但是，汽车本身是商品，必须要靠市场竞争来生存和发展。政府发挥积极作用的空间是把钱用到更好的地方，核心技术的研发是非常重要的。
　　
　　新能源汽车面对大的挑战是市场化问题，那么在什么条件下，可以摆脱政府补贴，真正走向市场化呢？国外有这样的案例，国内也有这样的潜力，不依靠政府补贴，就要依靠技术进步，各方面技术的突破。
　　
　　首先是电池，因为现在大量的费用都花在电池上，随着新材料的进展，例如石墨烯，电池有可能发生革命性的变化，只要能量密度或者性价比能够翻一番，那再加上其他的技术，就可以摆脱政府的补贴。
　　
　　除了动力电池的重大进步以外，还有就是轻量化技术，这个进步空间是非常大的。去考察日本的企业时发现，他们在整个电动车节能方面，大概有15项节能的措施。国内也做过类似的工作，但是很难想象哪家企业从15个方面去挖掘节能的潜力。首先是轻量化使能耗降低，重量减轻三分之一，能耗就能减少至少20%。碳纤维复合材料目前都有很大的进展，就是有点贵，但是大量运用后肯定会便宜。
　　
　　还有一个问题是，充电桩的运营成本，也不能完全放到充电桩部分，要把能源系统作为一个单个模式来管理，充电桩的运营要和能量的管理一体化，这样汽车的用户每一公里消耗的能源价格和传统燃油车价格是一样的，这样就能形成一种比较合理的费用分担机制。
　　
　　除此之外，钟志华还谈到，中国新能源汽车还面临一个挑战，就是在未来竞争中能不能“弯道超车”？尽管这被我国作为一个战略提出来，但是实际上我们无法脱离汽车的技术。尽管电动车的动力系统改变了，但是很多技术是没法脱离的，产业的基础、创新体系、商业模式等等。一旦市场放开，竞争的压力是非常大的，国外有充分的准备，不论是轻量化、低速的、小型的，还是智能化或者互联网的，他们在技术方面都有充分的储备。我们相信，一部分企业、产品是能站住脚的，也很担心大部分企业只能找低端市场，勉强维持一段时间，终大部分企业和产品在竞争中被淘汰。
　　
　　因此，企业寻求技术升级是十分必要的，从技术发展的角度讲，新能源汽车需要考虑的问题包括性价比、使用的便利性，安全性，可靠性、舒适性、智能化。只有通过技术的改进把这些方方面面都做好，中国的新能源汽车产业才能摆脱政府补贴，也才能真正具有竞争力。
　　
　　（原文标题：离开政府补贴电动汽车能够生存吗）