【中国环保在线 媒体导读】随着汽车保有量的不断增加，目前汽车尾气污染应经成为我国多座城市空气污染的主要来源。在人们生活水平提高的同时，汽车逐渐成为生活的必需品。然而在人们选车的同时，也应该注意到汽车的环保问题。
　　　　随着汽车拥有量不断增加，汽车尾气已经超越“老牌”的工业污染，成为城市空气污染不容忽视的“祸首”。大家买车前都会做很多功课，从车型到颜色，从硬件设备到技术指标，只为买到一辆心仪的车子，但是很少有人关心到汽车的环保问题。买车前，请别忘了上一堂环保课，给地球减少一分负担。
　　
　　国人盲目追求大排量
　　
　　北京的小李近摇上号了，得意洋洋地跟朋友说：“有人让我买辆小排量车，说购置税有优惠。开什么玩笑！我好不容易摇上号，当然要一步到位。我逛了好几家4S店，试驾了七八辆SUV（也就是老百姓常说的越野车）。有一辆3.5升的动力特足，一脚油门下去还有推背感。”有朋友说：“SUV太费油，还占用道路公共资源。混合动力车不错，省油又环保。”小李很不高兴：“我就喜欢大排量，倍儿有面子！我花自己的钱买车养车，费油我乐意，你管我占不占用资源啊！你再看人家美国，到处都是大皮卡，他们怎么就不用讲环保？”
　　
　　像小李这样盲目追捧大排量车的大有人在。全国乘用车市场信息联席会曾发布过一组数据：我国新销售车辆发动机排量增长9.8%，平均油耗增长5%。以每年千万辆新车、每车每月耗油50升计算，排量加大带来的新增油耗为3亿升。中国汽车工业协会今年发布的数据佐证了这一事实：2016年3月共售出39万余辆SUV，同比增长47.22%；2015年，我国SUV产销增速分别为49.7%和52.4%，大大高于乘用车产销5.8%和7.3%的增速。中国已经超越美国成为世界大SUV市场。相比之下，电动汽车的销量为18.9万辆，还不到购车总量的1%。中国汽车工业协会资深顾问杜芳慈表示，SUV自重大、车身高，风阻系数一般在0.35左右（轿车为0.28左右），往往比同等排量的轿车更费油；柴油型SUV油耗比汽油车低，却又存在排放颗粒物的问题。
　　
　　“有钱谁不买好车”是多数中国人的真实想法，与“面子”相比，大排量、高油耗不算问题。各大车企针对国人独特的购车观，纷纷推出加长款车型，但增加的车身重量带来的油耗、排放增加，只能由环境来买单。而在欧洲，1.0升以下的小型车年销量达450万辆，占总销量的35%；如果算上两厢车则达到60%以上。英国伦敦市长曾提议对SUV征收双倍拥堵费，法国巴黎副市长呼吁把SUV赶出市区，荷兰阿姆斯特丹考虑拒绝给四驱车提供车位。日本一直是小型车产销大国，0.66升以下车型的市场份额节节攀高，平均每卖出3辆新车就有一辆是小排量车。
　　
　　大排量皮卡和SUV一直是美国的热门车型，美国人也养成了大脚油门开大车的习惯。国家城市环境污染控制技术研究中心研究员彭应登说，美国地广人稀，对汽车带来的污染有较强的“容忍度”，但在洛杉矶、纽约等中心城市也会出现污染物累积效应。美国环保人士近年来纷纷掀起“反SUV”浪潮，认为其油耗高、排放大、不环保。2015年的美国汽车销量排行显示，前十名中绝大多数席位被省油的日系轿车占据。小排量车在美国日趋流行。
　　
　　让电动汽车环保名正言顺
　　
　　在严峻的环境问题下，清洁能源车应运而生。与传统的燃油车相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车等新能源车，在同样动力下排量、排放、油耗都较低。我国对新能源车采取了政府补贴、直接上牌等诸多优惠政策。
　　
　　不过，新能源车在普及上面临很多难题。，续航里程不理想，很多纯电动车在北上广等大城市开，连出城都困难。第二，充电桩的普及还不够理想，出了城基本就找不到充电的地方了，一些住低楼层的车主从家里拉线充电，带来安全隐患。而在美国，基础充电桩已经超过了肯德基、麦当劳的数量。第三，电池的品质、一致性、稳定性都有待提高，使得电动汽车成本高、充电时间长。此外，由于种种原因，技术更成熟、使用更方便的油电混合动力汽车并未进入政府补贴和优惠政策名录。油电混合动力车通过发动机和电动机同时驱动，依靠一套的能量回收系统，将刹车时的动能等能量回收，给电池充电，不需要依赖充电桩。在同等排量下，油电混动车的油耗比汽油车低很多。比如雷克萨斯旗下一款1.8升排量的混合动力车，工信部油耗为百公里4.6升，而传统汽油车多在7升以上。很多购车者缺乏环保观念，认为省不了多少油，对其不屑一顾。
　　
　　近年来有人提出，电动汽车用的电不干净，在某些碳密集型发电地区，电动汽车在整个生命周期内所产生的二氧化碳与传统汽车并无区别，所以不环保。杜芳慈指出，电动车环保与否要看两方面内容：污染物排放和节能（二氧化碳排放）。电动车本身不排放污染物和二氧化碳，但从全生命周期看，发电过程中产生的污染物和二氧化碳要算在车子身上，这就涉及全国各个电网的电能来源和排放量。有些电网风电、水电、核电、光伏、潮汐能等清洁能源占比高，那么在当地使用电动汽车就更节能。工信部的油耗限值标准规定，到2020年乘用车平均油耗降至百公里5.0升。若以此计算电动车的电耗值，那么在东北和华北电网的电耗要小于百公里13千瓦时，华东电网小于18千瓦时，南方电网小于20千瓦时。假如一辆电动汽车的百公里电耗为25千瓦时，那么它在全国哪个地方开都不节能；如果为12千瓦时，那这辆车不管在哪儿开都节能。
　　
　　彭应登总结说，电动车在全生命
　　
　　周期内也许不一定更环保，但这是一个用空间换时间的问题。简言之，把发电的污染放在环境容量较大的地方，把节能环保的电动车用在污染严重的地方，可以减少大城市的污染累积。但归根结底，国家要改变能源结构，增加清洁能源的比例，才能让电动汽车节能环保的帽子戴得更名正言顺。
　　
　　改变用车观念和习惯
　　
　　现阶段新能源车的普及还有很长一段路要走，传统燃油车依然是多数人的，但我们完全可以通过改变用车观念和习惯，让汽油车更加节能环保。
　　
　　两位专家提倡购买小排量车，尤其不要为了面子而买车。2012年，工业和信息化部部长苗圩曾公开表示，在中国，不能鼓励那种大尺寸、大排量豪华型汽车的发展，中国人多地少，基本国情决定了我们不能走那条路。选车时，尽量选择适合日常使用的低排放、省油车型，多关注一下所选车型与环保相关的技术。油电混合动力车跟普通汽车开起来没有任何区别，而且提速快、油耗低。做环保人才更有面子。
　　
　　其次，尽量少用车，多选择公共交通工具出行。小于5公里的超短距离行车，发动机未达到工作温度，易造成油气混合不均匀，燃烧不充分，车辆的尾气净化装置同样会因为工作时间较短而达不到佳净化状态，尾气排放中的有害物质会成倍增加。
　　
　　后，彭应登建议尽量减少发动机怠速空转时间，路边临时停车也好关闭发动机。这是因为，怠速是发动机所有工况中差的一种，不仅费油，而且尾气中有害物质的排放浓度也比平稳行驶工况下高出5倍以上。
　　
　　彭应登特别提醒说，公务用车要带头减排。“冬天北京路边经常有警察执勤，因为天冷要取暖，警车往往不熄火。我们理解公务人员的辛苦，但还是要通过别的办法来解决问题，而不是污染环境。”目前的政策对大排量车依然过于宽容，比如高一档额度仅为5400元，这对大排量车主来说不是什么障碍，靠5400元抑制大排量车消费如同螳臂挡车，建议继续加大对大排量车的征税力度。
　　
　　受访专家：中国汽车工业协会资深顾问 杜芳慈 国家城市环境污染控制技术研究中心研究员 彭应登
　　
　　原标题：买车前上一堂环保课