重获曙光还是负重前行 汉能再叙光伏情

　　【中国环保在线 上市企业】古代先民天然崇拜太阳。有人认为太阳升起谓之重生，落下意味死亡；有人以此发现阴阳交替，创造八卦太极；也有人认为太阳是凤凰神鸟所变，意味着涅槃。汉能同样热爱太阳，只是他们更希望让太阳的威能，更有效地造福人类。这一次，汉能将凭借“太阳光”新能源汽车开启新的革命，再度出发。
　　　　
　　近日，汉能集团发布了4款以太阳能为核心动力的电动汽车，宣布正式进军汽车产业。
　　
　　作为汽车行业的“门外汉”，汉能的太阳能动力汽车并非噱头，据了解，这4款车已经是汉能自主研发的第二代全太阳能动力汽车，而且汉能宣称此次推出的全太阳能动力汽车完全具备了可商业化的基础，三年内将实现量产，一期量产计划30万台/年。
　　
　　汉能李河君曾明确表示，汉能要生产的是老百姓买得起的汽车，目标人群是每个普通消费者。这与目前薄膜电池成本高恰恰相悖，汉能造车项目能否落地，除了要解决生产资质的问题，更重要的是如何降低生产成本。事实上，在新能源领域，燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等都被纳入其中。
　　
　　按照目前新能源汽车的分类，太阳能汽车也属于电动汽车的一种。但是对于相对陌生的太阳能汽车，业内仍有很多质疑，比如能否满足人们出行需要，生产成本是否过高等问题，生产资质等诸多问题。而对于太阳能汽车，终能否走向市场，关键问题还在于其终价格，如果实现量产后，太阳能汽车能符合老百姓的日常用车需求，且性价比较高，那就可以通过普通消费者破局，而不是和目前电动汽车一样，需要政府补贴，或者政府用车来保障销量。
　　
　　当光伏遇上汽车
　　
　　此次汉能共发布的4款全太阳能动力汽车：Hanergy SolarA、Hanergy SolarO、Hanergy SolarL和Hanergy SolarR，分别针对不同用户需求，设计定位和指标参数。车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平米到7.5平米左右。以Hanergy SolarA为例，每天在充足的阳光下日照5—6小时，大约可以发8—10度电，保证行驶80公里左右，完全可以满足日常使用。这些车也支持充电桩，续航里程可达到350公里。
　　
　　在太阳能汽车领域，汉能初与汽联电动方程式世锦赛合作，只是将汉能薄膜发电组件置于赛道旁为赛事提供部分清洁电力；在当年11月份上海举办的汽联世界耐力锦标赛上，汉能将其太阳能芯片植入到阿斯顿马丁赛车上，为赛车上的空调等部分电子设备提供能源。但三年前，汉能已开始部署移动能源战略。全太阳能动力汽车是汉能移动能源战略的一部分。
　　
　　在之后李河君称为“技术整合”的过程中，汉能占据了薄膜发电技术的制高点。目前，汉能拥有4项薄膜太阳能电池的世界纪录：其中AltaDevices砷化镓双结电池转化率31.6%（这已经是汉能柔性砷化镓技术第六次刷新世界纪录），单结电池转化率28.8%；GSE柔性共蒸法薄膜电池量产芯片小尺寸效率17.2%，MiaSole多元素溅射法柔性单串组件效率17.3%。其中，2015年汉能的砷化镓薄膜太阳能电池转化率的重大提升，彻底解决了全太阳能动力汽车的核心技术难题。
　　
　　助力移动能源战略
　　
　　现如今，得益于砷化镓薄膜电池的高转化效率，目前其不仅被应用于太阳能汽车，还开始在无人飞机上施展拳脚。不仅如此，汉能已经先后推出了便携、移动、专业三大系列共12款薄膜发电充电新品，可作为移动充电器，“现发现用”，供户外工作、紧急救援等情况下的电子产品、移动设备等各种用电需求。2016年，汉能又全新推出了一款升级版的太阳能发电纸M12，据测试3小时可以充满iPhone 6Plus。
　　
　　随着转化率的提升和成本下降，薄膜电池像“纸”一样可弯曲、可折叠、可携带，不仅可以驱动汽车、无人飞机，还能为手机、iPad、背包、帐篷、衣服、特种装备等各种载体提供电力。这些如今在汉能手中都已经变成了现实。
　　
　　“今天大家看到的全太阳能动力汽车，就是移动能源的一个新成果。”李河君表示，作为未来重点布局的领域，汉能提出的移动能源战略以核心薄膜发电技术为基础，通过与产业链其他相关行业合作，为各行业提供差异化和独有的“薄膜芯”解决方案，薄膜太阳能发电技术和产品应用发展。
　　
　　由于薄膜太阳能组件兼具柔韧、轻便、可弯曲等特点，在光伏建筑一体化、移动能源等领域具有广阔市场前景。李河君表示，现在薄膜的市场份额还不够大，主要是技术太新，市场有一个认知到认同的过程，伴随大家对薄膜独特优势的了解，市场的份额一定会大大提升。据测算，到2020年，我国各类移动能源产品潜在市场总规模达6万亿元，可以成为“十三五”期间拉动我国经济增长的新引擎。
　　
　　资金压力下前行
　　
　　而事实上，即便汉能能够解决新能源汽车生产资质与技术等一系列问题，整车生产制造中需要大量人力以及资本的投入也是李河君无法回避的难题。汉能太阳能汽车CEO高卫民之前曾指出，“根据我多年的行业经验，全太阳能动力汽车终量产之前，可能需要几百亿人民币左右投入。”
　　
　　值得注意的是，虽然国家对新能源汽车仍有着一定的补贴，但目前政府仅针对纯电动和插电式强混新能源汽车提供资金支持，而对太阳能汽车的补贴还迟迟没有相关政策出台。有分析称，从能源消耗和污染排放的角度看，汽车驱动力来源于阳光的太阳能汽车，比依靠火电、水电设施发电驱动的纯电动和插电式强混新能源汽车更为环保。而在国外，太阳能汽车的研发一般会得到政府的支持。
　　
　　根据相关的补贴政策，除中央层面补贴外，地方财政也会按照与中央1：1的比例给予政策补贴，甚至省、市会进一步发放双重补贴。单车高可得补贴12万元。例如一辆纯电动大巴，补贴高可以达到上百万元。按照2020年要实现新能源汽车累计推广500万辆的目标计算，“十三五”期间新能源汽车补贴额要支出3900亿元。
　　
　　“目前国电大概5毛一度，而太阳能发的电是7毛一度，其实以用电成本来说还有着一定的差距，加上太阳能板的成本还没有降下来，未来太阳能汽车要普及到民用层级仍需较长一段时间。”业界资深人士张翔博士进而介绍说，根据目前已制造出来的太阳能汽车来看，大部分由于减重都需要碳纤维材料，因而在成本上很难下来。
　　
　　显然，李河君讲述的这则太阳能汽车“故事”，仍有很多后续待补充，但毫无疑问的是，这或将是其职业生涯中色墨浓重的一笔。
　　
　　（参考资料：缘之观、新京报、中国经营报、时代周报）