泡沫舞者还是万亿风口 电动汽车加速产业布局

　　【中国环保在线 清洁能源】近年来，随着国家不断加大支持力度，以电动汽车为主的新能源汽车快速发展。电动汽车获得推广和政府支持，一个为重要的理由就是其几乎不污染环境。然而，从2015年开始，电动汽车所“标榜”的低碳、绿色、环保等新能源优势却受到了质疑。“电动汽车存在污染，还不如燃油车低碳环保”的声音此起彼伏。
　　　　
　　众所周知，我国新能源汽车市场，特别是纯电动汽车市场，在国家强力的补贴政策和倾斜式的扶持政策下形成了显著的市场空间。
　　
　　从另外一个角度看，目前我国有近10亿的燃油汽车消费者，很大比例的人群在多年的汽车使用中已经形成了稳定且牢固的用车习惯和产品认知的观念，他们作为具有丰富经验的实践者也极大程度的影响了新进入的消费者。不过，由于此消费市场空间非常大，所以新能源汽车在此领域对传统汽车的替代在未来5年势必持续增长。
　　
　　在纯电动汽车研发逆向思维的驱动下，如何解决好纯电动汽车应用中面临的降低成本和提高续航里程的问题，是纯电动汽车产品设计所面临的关键的两个问题。如果汽车生产商为了降低开发成本，在燃油汽车基础上进行纯电动汽车的改装，那么面临的问题将会是可用于存放电池的空间非常有限。当前纯电动汽车快速充电技术尚不成熟，充电设备系统也不够完善，如何使电动汽车在点对点的使用中减少对于外部环境的依赖，同时具备良好的经济价值？自主技术创新与扶持政策有机融合，成了重要的解决方式。
　　
　　大优势在于低碳化发展方向
　　
　　“百公里加速仅2.9秒，那种肾上腺素飙升的兴奋感可与超级跑车媲美……”提起驾驶特斯拉ModelSP90D的感受，李先生仿佛有说不完的话。在他看来，电动机的扭矩曲线比任何一款内燃机都好，由此带来的推背感与轻盈从容的加速性能让人着迷。
　　
　　同样对电动车着迷的还有比亚迪唐车友会的一大批“迪粉”们。作为比亚迪“542”战略中的款车型，唐的百公里加速在5秒以内，搭载全时电四驱，百公里油耗2升以内。而按照比亚迪的规划，未来还将推出百公里加速3.9秒，甚至是2.9秒的车型。
　　
　　在科技部副部长阴和俊眼中，电动汽车的大优势，则是着低碳化、信息化、智能化这一未来汽车产业发展的方向。“电动汽车在全生命周期内比传统汽车具有更好的能源和环境效益。”阴和俊说，由于能平衡轻量化材料导致的成本上升，电动汽车能带动轻量化材料的规模应用。此外，作为智能化的佳平台，电动汽车将极大改变未来人类的出行模式。
　　
　　正因如此，从应对能源结构调整、环境保护、培育未来科技竞争优势出发，主要发达国家都已将新能源汽车上升到国家战略高度，在技术、市场层面出台了很多强力措施。财政部经济建设司副司长宋秋玲介绍说，2016年以来，各国支持力度进一步加大——美国政府提高45亿美元贷款担保，推动充电基础设施普及，投资开发高能量密度动力电池。日本政府进一步明确，到2020年纯电动汽车与插电式混合动力汽车销售100万辆。
　　
　　打造电动车“强国”
　　
　　基于上述背景，“我国是世界上个提出把电动汽车作为战略性新兴产业的国家，把电动汽车产业提到了如此高的层面，这是别的国家没有的。”日前，“亚洲电动车之父”陈清泉院士在报告会上说，我国城市交通和环境现状，决定了发展新能源电动车势在必行，中国电动车年产量已近40万辆，未来更是大有可为。
　　
　　“电动汽车不仅仅是一个交通工具，它也是移动储能器，又是移动的智能终端，所以通过电动车这样的平台，可以做到四网融合，即交通网、能源网、信息网、人文网四网融合。通过四网融合能源优化配置和信息迅速传播，终实现交通智能化。”陈清泉介绍说。目前，我国电动汽车产业已经经过酝酿期、导入期，现在进入成长期。
　　
　　“个阶段是从现在到2020年，主要的目的是减少污染，希望这个时候电动汽车能占到2%左右。”陈清泉说，第二个阶段，是从2020到2030年，主要目标是改变能源结构，使交通用的能源从化学能源转移到非化学能源，希望这个时期新能源车能够占到10%—15%。第三阶段则是减少二氧化碳，希望电动汽车新能源能占到50%。
　　
　　“我们的转折点在2030年，争取实现从化学能源为主到非化学能源为主的过渡。”陈清泉说，虽然眼下我国电动汽车产业还存在诸多问题，但是基于我国能源改革、环境改善和民众出行的需求，未来我国有望成为世界电动汽车强国。
　　
　　需加强顶层设计
　　
　　当前，电动汽车的安全问题日益受到重视。据统计，自2009年以来，我国共发生31例新能源汽车安全事故。在日前举行的中国电动汽车百人会夏季论坛上，中国工程院秘书长指出，打造电动汽车的安全需要加强顶层设计，“应该从政策法规、标准、技术层面和使用方面系统地考虑”。
　　
　　钟志华介绍，我国制定了很多和电动汽车有关的安全标准，国外也有很多标准，而且不断地在完善。在这方面，我国的标准总体上跟国外是比较接近的，但是有的还需要进一步完善。
　　
　　他进一步指出，电动汽车的安全问题并不一定都是技术问题，有时是管理原因或理念原因造成的。“比如，有很多安全问题是电动汽车的使用不当造成的，这可能更需要加强管理、加强规范。”
　　
　　“电动汽车的安全不仅涉及到人的生命安全，也涉及到电动汽车的产业安全和命运，所以我们要纵观全局、放眼长远。”钟志华指出，必须加强顶层设计，如果说电动汽车企业要在没有政府保护、没有市场保护的条件下参与竞争的话，安全肯定是非常重要的一个环节。因此，强调安全不光是社会效益的考虑，也是企业、产业命运的考虑，所以我们要从这个战略高度关注电动汽车的安全。
　　
　　“如果从长远着眼、从全局考虑，电动汽车安全的水平应该能够进一步提高。我们的研发和产业现在走在前面，也希望安全水平能够走在前面，这对产业的可持续发展以及发展的后劲增强有很大促进作用。”钟志华说。
　　
　　（参考资料：中国网、中国科学报、人民日报、中国经济网）