新车排放数据造假普遍 需升级传统汽车节能技术

　　【中国环保在线 行业动态】多家研究机构新发现，现有新车的平均二氧化碳排放量要比车企申报数值高40%，且排放数据造假现象普遍，不仅在中国，在其他国家也类似。业内普遍认为，需要加快实际驾驶排放的车辆型式认证法规的构建，加严车辆油耗及排放审核监管力度，不断提升油耗及排放测试的准确性与可靠性。　　
　　“开新车就一定是节能减排吗？”“开好车就是一定是绿色出行吗？”答案是否定的。
　　
　　多家研究机构新发现，现有新车的平均二氧化碳排放量要比车企申报数值高40%。不仅如此，现有符合欧VI排放标准的柴油车，其氮氧化物平均排放量也比标准限值高7倍。
　　
　　排放数据造假现象普遍
　　
　　在21日召开的“2016中国乘用车燃料经济性与城市实际排放评估圆桌讨论会”上，有关专家举例称，上述情况不仅在中国，在其他国家也类似。
　　
　　一份由德国自然保护联合会等机构发起的《关于制定一种现代车辆型式认证许可法规的倡议》介绍，在德国，目前饱受德国联邦乃至整个欧盟民众诟病的，不仅是过时且不合实际的排放测试方法，更是过于官方的监管体制。
　　
　　该倡议分析说，主要原因在于截至目前，车企可对其生产的车辆自行进行测试，或仅需得到授权测试中心和管理部门的支持，车企还可以自主选择在任一欧盟成员国内进行此类测试。照此发展，车企与测试机构及监管部门之间经过多年磨合，很有可能形成一种紧密的依存关系，以至于很难形成独立且不受干扰的评测，未达标车企甚至也无需进行重测。
　　
　　“在这一点上，排放数据造假的丑闻更像是监管部门管理成效的一例反面教材。”倡议说。
　　
　　讨论会上，能源与交通创新中心创始人兼执行主任安锋表示，近十年，乘用车快速发展已成为中国成品油消耗、温室气体及污染物排放增长的主要因素之一，经验已充分证实燃料经济性标准实施是节能管理、技术升级、降低排放有效途径之一。
　　
　　能源与交通创新中心清洁交通项目经理康利平介绍，国家在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》提出2015年当年生产乘用车平均燃料消耗量达到6.9升/百公里目标。但目前来看，传统乘用车油耗水平虽呈下降趋势，但燃料经济性改善非常缓慢。
　　
　　数据显示，从达标的角度来看，2015年国产车平均油耗为6.95升/百公里，若计入新能源汽车的优惠核算，为6.60升/百公里，算完成达标任务，但三阶段明确把进口车纳入管理，综合考虑国产与进口车，又从节能的角度考虑，不计新能源汽车优惠核算，国家平均燃料消耗量为7.02升/百公里，与6.9升/百公里还有0.1升/百公里的距离。
　　
　　多家研究机构发现，2006到2014年，传统乘用车百公里油耗仅下降1升多，每年下降幅度在0.10-0.25升/百公里之间，年平均降幅不足2%，特别是自主品牌，年均降幅不足1%。
　　
　　“这也暴露了国家油耗管理无力以及企业节能动力不足，一方面中国目前的油耗达标管理缺乏有效的奖惩机制，油耗未达标企业无需承担相关责任，达标企业也得不到任何奖励，其节能技术应用动力大幅度降低。”康利平说，另外一方面，缺乏向轻量化方面倾斜引导的节能管理政策。
　　
　　近年来车辆整备质量持续增长，阻碍了油耗下降，三阶段期间国家乘用车平均整备质量增加70千克，而自主品牌乘用车平均整备质量增加了150千克，一般情况下，每增长100千克的整备质量，油耗将增加0.4-0.6升/百公里，这意味着自主品牌企业0.6-0.9升/百公里的油耗改善空间被整备质量的上涨所吞噬。