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高源禹
【中国环保在线 原创视点】随着政策的加码和市场的日趋稳定，我国新能源汽车产业体系已基本建立，动力电池、驱动电机、整车平台产业链上下游全部贯通。不过，现在新能源汽车正在发展的热头上，自主品牌的优势主要建立在政策补贴的基础上，一旦政策退坡或正式取消，将会产生怎样的变局，值得关注。
年均增幅超200% 新能源汽车产业很强很给力
2009年新能源汽车开始起步，截止到2012年底推广1.7万辆，2013年、2014年推广应用10.1万辆，2015年到了37.9万辆，2016年51.7万辆。可以说，在政策支持下，新能源汽车增长趋势是爆发式的、突破式的增长，到目前已经累计超过100万辆，占保有量达到50%以上。预计今年增长将延续，1-7月份我国新能源汽车生产27.2万辆，同比增长6.2%。
近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，近两年我国汽车产业电动化进程加快，到目前我国新能源汽车累计产销量超过100万辆，年均增幅超过200%，2016年我国新能源汽车产销量、保有量占比均超过50%。我国新能源汽车产业体系已基本建立，动力电池、驱动电机、整车平台产业链上下游全部贯通。
以2017年3月为分界线，三部委联合印发了《汽车产业中长期发展规划》，明确地将新能源汽车作为接下来汽车行业发展的重点，培育若干家进入世界前十的新能源汽车企业，提升影响力和市场份额。
上述事件也从侧面反映出，我国新能源汽车产走出补贴退坡、准入目录重审的阴影，销量开始重回“快车道”。其背后的原因也不难看出：政府通过提高行业准入标准和补贴关键技术研发等手段，提升中国品牌供给质量，增强产业竞争力。而唯有产品和技术的不断进步，新能源汽车才能赢得市场的不断认可，由政策驱动进入到市场驱动阶段。
业内分析认为，一方面，新能源充电站、充电桩等基础设施逐步完善，核心材料加快升级，新能源汽车续航里程大幅增加；另一方面，随着新材料、新技术的出现，包括动力电池在内的新能源汽车成本正逐步降低。受益于相关政策的不断落实、新能源产品技术性能的不断成熟，新能源汽车产业竞争力有所提升，新能源汽车产业前景持续向好。
不过，现在大部分自主品牌新能源汽车目前仍依靠补贴为生，这样在价格上就保持着优势。但现在许多合资品牌也开始介入新能源行业，再加上新能源消费将持续爆发式增长，新能源汽车的圈地投资和产能扩张已经进入了备战状态，为了提防新能源产能过剩的危险，以及新能源汽车生产资质无法获批的风险，还是要理性对待。
洗牌已经开始，对于这200家本土新能源汽车企业而言，能够在这个垂直领域中终活下来的，或将只是个位数。不过值得庆幸的是，这个垂直领域会给各参与者更多细分的发展空间，例如新能源汽车已经被细化到轿车、客车乃至智能汽车等不同的方向。
此外，就当前有关双积分政策的讨论，值得注意的是，眼下中国乃至新能源汽车仍然处于产业引导阶段，企业通过政策的研判解读并制定相应的决策无可厚非，但如果站在谋求新一轮产业竞争中话语权的角度来看，过度着眼利用政策空间应对双积分政策，并以此发展新能源汽车，显然不是长远理性的行为。
