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【中国环保在线 固废处理】当下，随着共享经济的蓬勃兴起，共享单车成为了大城市的新星，迎来了发展盛宴。然而，以低碳出行为发展理念的共享单车却日益暴露出环保问题。试想，10余个城市的共享单车废弃后成为被遗忘的固废垃圾，城市将陷入一种怎样的困境？共享单车生产链、发展链、利益链条正在接受环保考验。
市场版图未定，搏杀依旧，共享单车的光环却已被打上多重阴影。
今年7月10日，杭州在全国宣布暂停共享单车投放，之后两个月间，北京、上海、广州、深圳、福州、郑州、南京、武汉、宁波、成都等10余个城市，先后宣布暂停共享单车新增投放。成都甚至要求，企业维修的车辆进行二次投放，也要给主管部门进行报告。
接连动作背后，是抢占市场的共享单车的过量甚至无序投放，造成公共资源被大量占用，废弃单车造成环境污染等问题。
共享单车用户曾欣喜于后一公里或三公里痛点的解决，直观的看到其在便利低碳出行的效果。但在共享单车整个链条中，却有着愈加严峻的环保问题：生产厂家环保不达标、单车使用中占用公共资源、废弃后成为被遗忘的固废垃圾。
不可否认，共享单车在低碳出行方面带来的改变和成效。同样更难否认的是，号称环保创新的共享单车，从出生到死亡，都有着难以掩盖的非环保的阴霾事实。
单车“坟场”
公开数据显示，2016年，近20家品牌投放了约200万辆共享单车。据交通部不完全统计，截至今年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家，累计投放车辆超1600万辆，注册人数超1.3亿人次，累计服务超15亿人次。
市场一度狂奔，隐患随之严重。
由于抢占市场过量投放、车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位、企业主体责任不落实等原因，各式共享单车占据大量公共资源。
就运营维护来说，目前共享单车的运维成本尚不透明。曾有媒体对杭州公共自行车分析报道称，杭州市八万多辆公共自行车，每辆自行车的运维成本约为1000元——这甚至高于一辆新车的成本，杭州公共自行车的新车价约为740元。由此可见，共享单车的运维成本也不会太低。
对仍在市场搏杀的共享单车企业来说，尽可能降低运维成本，保证竞争中的资金“弹药”足量，是正常逻辑之选，这意味着它们多数在运维方面难以保证足够投入，问题积累日重。
诸多城市用以应对的限投之举，被认为共享单车将从前期跑马圈地粗放式运营阶段，过渡到精细化运营阶段，这或可有助于缓解运维失衡的现状。
但现实总是给予直接的反击。
目前一辆共享单车25个部件和150个零部件组成：坐垫、框架、车轮、链条、电子锁……这些部件属于金属、橡胶、塑料等，可全车有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品，被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收。
根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告2017(摘要)》，对2016年废钢铁和废纸总体回收量与总值进行比对发现，废钢铁均价为1.35元/千克，而废纸的均价是1.5元/千克。
曾有人以近2000万辆共享单车计算，其报废后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。
目前很对地方对共享单车的报废年限定为三年，对照它们出现的时间，意味着一年多以后，那些报废的共享单车将成为一个绕之不及，却又难以解决的巨大城市问题。
更甚者，出于成本考量，非的共享单车都在出现损耗后，被大量随意丢弃，目前已堆积成为“垃圾山”，被形容成垃圾“坟场”，环境问题已然严重。
另一方面，随着市场洗牌加剧，再加上退出管理机制的不完善，一些共享单车企业退出市场后，此前已投放的共享单车无人处理，造成巨大的资源浪费和环境污染隐患。
曾有媒体报道，杭州的骑呗公司今年初在合肥市场投了5000辆共享单车，7月份该企业正式宣布退出合肥市场，而之前投放的共享单车没有采取任何回收措施，任其“流放”街头。
生产源头的污染
链条的中端和终端，问题重重，悬而未决。
天津市自行车电动车行业协会提供的数据显示，2015年中国自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，这一数据在2016年继续下降0.26%。
激烈的竞争，产生了一张张大小不同的订单，飞向各家传统自行车生产商。继续以天津为例，当地自行车代工厂一度出现扩建生产线、增加人力成本投入的盛况。
2016年与2017年之交，共享单车风口骤起，自行车产量数据突然由降转升。天津市自行车电动车行业协会的数据显示，2017年1月到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。
在更为下游的供应链条中，诸如坐垫、车闸、链条和车胎等配件供应商，也难脱生产中的环保问题。
共享单车的生产污染已被揭开一角。在政府加强监管，行业大战洗牌加剧的背景下，污染是否减少乃至消弭，抑或继续存在，依然在考验着这个利益链条。
原标题：原创| 共享单车环保论：前半生绿色出行，后半生固废坟场
