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【中国环保在线 清洁能源】根据连日来网传的2018年新能源汽车补贴草案，续航里程150公里以下的纯电动车将取消补贴，地方补贴或将取消。与此同时，按照我国新能源发展规划，到2020年补贴政策将全部取消，依托市场和“双积分”驱动，继续保障企业和市场平稳发展。
在新能源汽车发展的关键点，一年一调整的补贴政策，再度传来了加速收紧的声音。连日来，有关2018年新能源汽车补贴或加速退坡的消息引来行业和舆论高度关注。随着2018年到来，2020年新能源汽车补贴退出时间点日益临近，在补贴退出之后，新能源汽车产业还将如何继续？
政策的补贴在对“量”的普及的同时更加强为对“质”的把控。根据网上流传的2018年新能源汽车补贴方案来看，一方面，新能源乘用车补贴按续航里程分档更细(由2017年的三档调整为五档)，且门槛提高到150km。另一方面，续驶里程300km以上的车型补贴进行提升，因此鼓励企业生产续航里程高能耗低、能量密度高的车型用意十分明显。而在补贴政策变动的刺激下，续航里程将成为车企2018年核心的考量因素。
截至目前，温州、淮安、长沙等城市发布了2018年新能源汽车补贴标准，这虽然打破了此前地方补贴政策将全面取消的传闻，但地方补贴收紧已经成为不争的事实。根据行业内的推测，一旦补贴出现大幅度退坡，不难预料，我国新能源汽车企业势必出现大量兼并重组和优胜劣汰，客观上会加速我国新能源汽车市场快速崛起。
2017年，在补贴退坡背景下，中国的新能源汽车继续保持了高速的增长。在2016年新能源汽车全年销量超过45万辆，继2015年上半年成为新能源汽车大市场之后，继续新能源汽车市场。在此期间，我国新能源汽车产量经历了井喷期，由2010年239辆到2015年37.5万辆，年均复合增长率高达340%。
业内专家认为，2017年，新能源汽车销量达到甚至突破年初设定70万辆的目标预计悬念不大，且2018年全年新能源或将实现同比40%—50%的增长将突破百万辆销售规模。补贴退坡将带来机遇与挑战，这也是行业成熟的一大标志，预示着新能源汽车产业即将告别野蛮生长，将要迎来健康有序的成长。在新能源汽车补贴退坡的大背景下，如何保证销量，考验着每家新能源汽车厂商。
即便如此，新能源汽车市场实现真正崛起也必须突破产业技术不断进步的关卡。对于传统车企而言，除了合理的安排传统能源乘用车和新能源乘用车的生产比例之外，如何逐渐向新能源汽车进行战略转型也成为日后需要关注的重点。此外，国家对新能源汽车从普惠扶持转变为引导性扶持将成趋势，这也势必影响生产低续航的A00级电动乘用车企业以及生产电动大巴的企业。
补贴退坡有利于加速产业优胜劣汰的过程，倒逼仍然依赖补贴的企业进行技术升级，并且促使实力不强的企业出局，以优化产业结构。随着新能源汽车产业已经步入发展的关键阶段，决定新能源车企生死的已然不是补贴的退坡，而是在市场驱动为主、政策驱动为辅的环境下，是否拥有技术和成本竞争力。包括切实厘清新能源汽车市场的发展方向和未来趋势，以及如何在补贴等政策利好退出后，仍旧保持高增长态势，毕竟产业的发展终还须回归市场。
