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高源禹
【中国环保在线 固废处理】2017年，共享单车覆盖全国200多个城市，投放量超过2500万辆。不过，只管投放不管回收，将成为共享单车在风口之外，必须面对的问题。从去年开始，不断有“单车坟场”的报道见诸媒体。
报废单车无利可图？回收也须畅通“后一公里”
2017年全年的共享单车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量！
共享单车初是以“低碳环保、绿色出行”的面目出现的，被认为是中国新四大发明之一。它很好地解决了“后一公里”的交通难题，从整体上激活了短距离的城市生活效率。然而随着共享单车市场的不断扩张，争议的声音也越来越多，乱停乱放、公车私锁私用、影响市容、“单车坟场”等问题不断凸显。
从去年7月份起，多个城市就开始施策来调控和规范共享单车过度投放带来的一系列问题。截止目前，单车回收仍然面临“后一公里”的阻碍，必须从价值链整体来考虑回收的问题。
不负低碳之名
3月22日，长沙市发布了一份《2017年长沙市共享单车出行报告》，以摩拜单车进入长沙一周年的1.3亿条出行数据为基础，结合公交、地铁出行状况，对长沙市的共享单车出行进行了科学系统的分析。该报告显示，2017年超400万长沙市民通过骑行，给城市减碳5021吨。数据显示，92%的市民骑行都在3公里以内，超过3公里，会选择换乘其他交通工具。另外近9成的出行都在20分钟以内。
也在近日发布的《2017年共享单车经济社会影响报告》显示，2017年，共享单车覆盖全国200多个城市，投放量超过2500万辆，在网民中渗透率达到41%，已成为城市交通生态重要一环。
但共享单车越来越受欢迎的另一面，则是城市管理新难题：无序无节制的单车投放带来了管控压力。
2017年上半年，仅仅是为了保管因乱停放被城管部门暂扣的2.3万辆共享单车，杭州市交管部门已花费财政经费22万余元。7月份，杭州市相关部门不得不禁止新投放共享单车，并明确要求在地铁口50米范围内、公交站两侧30米的范围内禁止投放单车。
今年3月份，《杭州市互联网租赁自行车发展研究报告(终稿)》发布。根据这份报告，杭州的共享单车，适宜的数量是32~46万辆。可是目前杭州市场上的单车约有77万辆，远远超过了这个数字。
为此，杭州市道路运输管理局城市公交和轨道交通管理处、公安部门、城管部门等部门共同对单车企业进行考核，根据4月初的“成绩单”决定每个共享单车企业的减少数量。后控制共享单车总量降到50万辆左右。
正常情况下，城市自行车拥有量的比例为8：1或10:1时(即8到10人拥有一辆自行车)是比较合理的。一个城市的市区适合骑行的人数得出后，城市的单车总数是可以算出的。而过度投放引发的乱停乱放，占用城市空间等各种问题。杭州交管部门半年时间花费财政经费22万余元保管因乱停放被城管部门暂扣的2.3万辆共享单车不会是个例。
回收价值待解
只管投放不管回收，将成为共享单车在风口之外，必须面对的问题。
待完善的维保体系、三年的使用年限、低廉的回收价格……对于自带环保光环的共享单车企业而言，风口之下除了攻城略地，还需在运维和回收体系上破题。
从去年开始，不断有“单车坟场”的报道见诸媒体。海量的被废弃的共享单车杂乱地堆放着，造成巨大的成本与资源的浪费。据中国自行车协会报道，2016年，近20家品牌投放了约200万辆共享单车，而2017年投放总量2500万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。
2017年，伴随着单车垃圾大量堆积，共享单车企业也与回收企业加紧了合作的步伐。
2017年5月，摩拜单车与中国再生资源开发有限公司(简称“中再生”)在上海签约， 中再生为摩拜单车提供单车生命周期结束后的回收拆解及无害化处理；12月，上海钧正网络科技有限公司(哈罗单车)与山东中再生投资开发有限公司签署战略协议，达成废旧单车回收再生处理合作。
共享单车企业和回收企业联手，为单车回收开了一个好头。不过，这仅仅是步，单车的回收再生处理，还面临着价值体系的重塑。有诸多业内人士认为，摩拜与中再生的合作，目前属于形式大于内容，因为单车回收再生的价值并不大。
让我们看看单车回收的价值，一辆自行车由25个部件和150个零部件组成：坐垫、框架、车轮、链条、电子锁……进一步的，这些部件属于金属、橡胶、塑料……可全车有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品，被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收——2016年废钢铁回收均价为1.35元/千克。
而一辆报废车辆会运输到就近的处理工厂，会根据单车部件的材质差异进行归纳分类，主体车架等金属材料会统一回炉做成金属锭循环利用；车体塑料会被打成塑料颗粒用于二次加工(如塑料脸盆、汽车内饰等)，轮胎、坐垫等无法彻底分解的部分也会进行科学无害化处理……这样繁琐而复杂的回收处理流程，与单车的制造相比，成为一项不经济的生意。
多家回收企业对于自行车的回收报价仅为每辆十几元甚至四五元。就杭州市的共享单车而言，每辆自行车的运维成本约为1000元，这甚至高于一辆新车的成本，杭州公共自行车的新车价约为740元。
对单车企业而言，维修和运营成本高于重新投放新车的成本，而报废环节里有价值的只有车架。所以，在利益的考量之下，与其回收再利用，还不如加紧生产再投放。而低回报率的单车回收生意，同样也让目前的回收企业并不那么积极，回收单车成为了一个带有公益性质的产业，这就使得单车回收也面临“后一公里”的问题。
中国再生金属协会发展部主管董军认为，应该考虑生产者责任延伸制度——将生产者对其产品承担的资源环境责任从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等方面。没有生产者延伸责任制度，生产企业因为盈利会先考虑制造而非回收。
共享单车回收如何破题，恐怕必须要在生产制造和回收利用上同时着手，这需要在设计和生产过程中，充分考虑到单车回收的便利和材料可利用，让堆积如山的单车垃圾成为回收企业眼中的可挖掘富矿，才会打通单车回收的后一公里。
作者介绍：
李理，资深媒体人，生态资本论主笔
绿巨人，生态资本论特邀作者
