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在接下来的不到两个月内，不断升级的机动车尾气排放标准将迎来新一轮考核节点。按照此前公布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确，重点区域、珠三角地区、成渝地区将提前实施“国六”排放标准；自2019年7月1日起，推广使用达到“国六”排放标准的燃气车辆。
但并不意味着所有车辆都是如此，根据更早之前的安排，采用分步实施的方式的“国六”将分为“国六a”和“国六b”，分别计划于2020、2023年统一实施。其中，轻型汽车将在上述节点基础上推迟一年，执行“国六”标准6a阶段要求。
这也意味着，届时“国五”排放标准的车型将将不再允许销售和注册上牌，而所有新车上户都需满足新的“国六”排放标准。
相较于上述两个考核节点，很多地区都选择了提前执行。早在2019年年初，相关部门再次确定“国六”排放标准的实施范围，包括北京、上海、深圳、广州、重庆、天津、河北、河南、山东、安徽、四川在内的多地将共同实施“国六”排放标准，提前时间至少超过一年。
迄今，宣布提前进入“国六”的省市就已超过16个。其中，北京(公交、环卫及其余车辆)、深圳(汽油车、柴油车)、上海、天津、广东将按照更为严苛的“国六”b标。
打响蓝天保卫战，与工业、燃煤并称为“三大污染源”的机动车尾气污染防治理应走在前列。
一组公开数据或许更为直观：迄今我国近14.8%的在用汽车超标排放污染物，排放量占到汽车总排放量的68.9%。尤其在北京、深圳、广州、杭州等中大型城市，机动车尾气更是上升至空气污染源“头榜”。
从“国一”到“国六”，实则也是车辆尾气排放标准的“升级版”。而旨在从源头控制减少机动车污染排放的“国六”，堪称范围内严格的排放标准之一。
经环保在线小编梳理后发现，相比“国五”而言，“国六”不仅新增了PN和N2O两大排放量限值要求，还对尾气的净化板块提出了更为严苛的要求。
如上述所示，“国六”标准下汽油车一氧化碳排放量下降近30%，而b标的一氧化碳、氮氧化物限值、总碳氢化合物、非甲烷总烃(NMHC)排放限值则严格了近一半。
具体数值分别为：氮氧化物(NOX)排放将下降42%，颗粒物(PM)下降33%，挥发性有机化合物蒸发排放限值下降65%，总碳氢化合物(THC)和非甲烷碳氢化合物(NMHC)分别下降50%。
而采用了燃料中性原则的“国六”，明确无论采用哪种燃料，排放限制均相同。而这意味着什么呢？仅以上海为例，如若年均新增近29万辆轻型汽车提前实施“国六”6标准，预计该地每年将减排2000吨氮氧化物、1000吨挥发有机物。
目前距离“国六”标准覆盖全国不足两个月，但部分自主品牌车企在进一步去“国五”库存与实现“国六”产品迭代之间面临着较大压力。
机动车排污监控中心发布的信息显示，截至2019年4月底，已有超过70家企业近260万辆车进行了轻型车“国六”环保信息公开。但与目前国内整体车市的年产市场规模相较，符合“国六”排放要求的汽车占比还不足21.87%。
但在众多业界人士看来，“国六”全面铺展开来将将助推车企以更少的燃料深挖更大的动力。无论从自然吸气到涡轮增压，亦或减少排放，传统燃油车制造商无疑将拥抱新一轮行业巨变。
另一方面，在尾气排放愈发严苛的发展大势下，受益于双积分政策的新能源汽车无疑将进一步获益。但对于自主品牌车企来说，如何在新能源汽车与合资企业双重夹击中跨越即将到来的准入门槛，将成为接下来其打通市场的“后一公里”。
