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送快递和外卖，还在骑三轮车和电瓶车？以后恐怕是不行了。据报道，今年10月底之前，北京市准备通过使用合法规范的新能源汽车，逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。谁能保证这一措施今后不会推广到全国呢。
国家扶持
其实说起来，诸如此类推广新能源汽车的举措，全国范围推广，可能性极大。为了鼓励新能源汽车市场，国家层面可是没少费心血，单就近期来看：
6月份，国家发改委联合生态环境部、商务部共同发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，表示要积极推动汽车更新消费，坚决破除乘用车消费障碍，同时大力推动新能源汽车消费使用。
7月份，首届世界新能源汽车大会在海南举办。出席并指出，当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善生态环境。
还有不得不说的补贴这个事儿。从2009年1月开始，十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程项目启动以来，我国给予新能源汽车的政策支持已经整整10年有余。
有研究显示，这10年里政策对新能源汽车的发展影响占比高达54%。换句话说，如果没有这10年的政策扶持，我国怕是很难成为大的新能源汽车市场。
然而，还有不到半年的时间，新能源汽车补贴将面临全面退坡的残酷现实。“新能源车企的盈利本来就不高，补贴大幅退坡后，一些企业盈利难以保证，亏损成为大概率事件，这将是未来一段时期内新能源汽车市场大的不稳定因素之一。”一位不愿具名的行业人士如是说。
羽翼渐丰
看到这里，大家也就明白了，为啥国家层面大力推动新能源汽车的消费使用。好不容易培育起来的经济发展新动力，不能因为补贴退坡而功亏一篑。当然了，这也是我国政府加大绿色发展与创新发展的决心直观的体现。
数据显示，2009年我国新能源汽车销量不足1万辆，到了2018年销量高达125.6万辆。今年上半年产销量分别达61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，保持稳步增长态势。
用中汽中心首席专家、政研中心主任刘斌的话来说：“尽管‘弯道超车’的理想并不一定能实现，但至少在新能源汽车领域摆脱了传统燃油车领域没有核心技术、远远落后于人的现象，在某些领域中国的新能源汽车并不落后，甚至可以比肩世界一流水平。”
越来越多的事实透露出一个信号：“新能源汽车你已经是个日益成熟的产业了，可以自己独立健康发展了。”所以接下来的发展中，新能源汽车将脱离“舒适区”，从过去的“野蛮生长”逐步回归理性，以及回归市场，接受经济规律的挑战。
近期动态
近期有几个利好的消息，也足佐证走向市场化的新能源汽车，不会停滞不前，甚至可以简单理解为，受益于政府对绿色生态环保和新能源汽车产业的高度重视，新能源汽车产业更加协调、更高质量、更可持续发展的愿景不是梦。
日前，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心正式启用。试验中心的验证体系包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容，全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。
青岛公交、比亚迪、青岛福隆联手打造的青岛公交新能源汽车销售有限公司成立。公司的经营范围为“汽车销售(不含低速电动车)；汽车租赁；汽车配件与配套产品代理与销售；车辆维修与保养；车辆售后及配套服务。”
富力集团(地产商)与华泰汽车集团宣布双方正式达成战略合作——富力集团参股华泰汽车，携手发展新能源汽车产业。双方将携手整合优势资源，发展电动化、智能网联及无人驾驶汽车技术，将进的轻量化新材料、新技术、新工艺应用于整车开发制造的全流程。
结语
新能源汽车领域越来越多的“标志性事件”诞生，是其加速变革并良性发展的证明。 那些低质、低续航、没有技术含量的车企不得不逐渐退出市场，高品质、有口碑的新能源车企会成为市场的宠儿，将“马太效应”上演得淋漓尽致。
后，泼一盆不算冷水的“冷水”。目前我国新能源汽车企业还面临补贴拖欠、研发体系向市场化转型困难等后遗症，在成本与经济性竞争力方面与传统燃油车相比仍旧存在差距，真正做到与燃油车分庭抗礼，还需要几年时间。
