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2019年后几个月，是新能源汽车在增长九年之后第一次下降，有业内认识曾指出，这是因为新能源汽车一些“本质的根本性问题”并没有解决，比如技术上、安全以及续航方面，都还不能满足消费者的期待。2020年，新能源汽车依旧挑战重重。
尽管如此，资料显示，新能源乘用车市场还是保持增长，2019年累计销量为106万辆，比上年同期增长约5.1%。另一个正面消息则是，2020年1月，工业和信息化部部长就明确表示：新能源补贴今年7月1(前)不会再退坡。
在严格的大气污染治理等环保政策的加持下，全国范围内使用新能源汽车是必然趋势。前几年，从终端销量可以看出，目前绝大部分新能源汽车销量都是来自于自主品牌，到2020年，这个格局将慢慢被打破。
很多人认为，对于国内新能源车市场而言，2020年将是合资和外资品牌发力的重要一年。
首先来说外资品牌，这不得不提到特斯拉，去年国产特斯拉Model3交付，有数据显示，2019年全年，特斯拉Model 3以销量达到30万辆的新高度夺得热销车型第一名。除此之外，ModelY也会对国内新能源汽车市场产生很大的冲击，产能达到了15万辆的上海超级工厂的第二期也开始投入建设。
除特斯拉以外，宝马、大众等外资品牌电动化转型成果也颇引人关注，逐渐跻身销量前十。去年大众以销售84199量新能源汽车位列新能源车企第六，今年大众车子牌子还将公布第四款纯电动车子型号；宝马5系新能源2019年销量达49649量，位列热销车型第六位，在10月已经跻身当月销量前三的位置。
据了解，目前我国的新能源汽车购买主力军都分布在一二线城市，对于舒适性和品牌影响力较为注重，合资品牌则在这方面的优势更强。相比自主纯电动品牌，以往的合资纯电品牌更注重整车的安全性和稳定性，在市场需求的推动下，越来越多的合资品牌也开始在续航能力方面发力。
以去年早些上市别克微蓝为例，那时该车续航里程只有301km，随着技术水平的不断推进，目前该车续航里程已实现410km。更值得注意的是，北京现代去年年底推出的首款纯电动SUV昂西诺，NEDC综合续航里程已达到了500km。
同时，很多合资品牌也瞄准了插电混合动力车型，诸如丰田推出了卡罗拉/雷凌双擎E＋，奔驰也推出了E级新能源，使合资品牌插电混动车型的销量大大提高，2019年已经达到了85852辆，同比增长157%。
综上来看，在2020年，我国的新能源汽车市场竞争压力还是会不断的增大，不管是对国内的自主品牌，还是对外资品牌、合资品牌。只有不断的提升企业自身竞争力，加强产品的技术水平，才能在市场中站稳脚跟，同时也为新能源汽车降低成本、补贴退坡铺平道路，更快的实现新能源汽车大范围推广。
