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据悉，该新项目位于天津滨海新区生态城，总占地面积197万平方米，一期占地面积97万平方米，建筑面具约34.2万平方米。项目涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池等新能源汽车制造所需的六大工艺。
不过据天津发改委透露，目前该项目尚处于设计招标阶段，设计计划工期至今年5月。
值得一提的是，有内部人士透露称，新项目有可能是为将来生产丰田与比亚迪共同研发的纯电动车做准备。这种说法不无依据。
2019年6月，丰田汽车宣布比亚迪成为其新能源汽车动力电池供应商；7月，丰田与比亚迪达成合作，将共同开发轿车和SUV的纯电动车型，新车使用丰田品牌，计划2025年前投放中国市场。同时，双方还将共同开发研发车型所需的动力电池。
同年11月7日，双方宣布签订合资协议，计划各出资50%在2020年内成立一家纯电动车研发公司。新公司落地中国，将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
按照当时比亚迪通过深交所发布的公告，比亚迪与丰田的合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求，且合资公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。
“丰田与比亚迪的合资公司是研发公司，相关的纯电动车型将在丰田现有合资体系内生产。”当时，丰田也表示。
基于此，业内人士纷纷也认为，一汽丰田此次新建的新能源汽车工厂，或将承接这项“在合资体系内生产”的任务。
丰田汽车素有“混动”之称，在电动化趋势面前一度被业界批判“过于保守”。但事实上，从去年6月以来，其已经一路小跑拥抱电动化。
根据其在2019年6月份发布的电动化规划，丰田预计在2025年将销售约550万辆电动化汽车。其中，纯电动汽车产品将达10款，销量达到100万辆。
在同年10月底的东京车展发布会上，丰田旗下的出行产品和概念车累计达到14款，其中12款为纯电驱动。在同年，丰田还推出了纯电动平台e-TNGA平台。
或是感觉自己的步子相对还是慢了，丰田将在电动化上“弯道超车”的推动力压在了选择合作对象上。
在其发布电动化战略的第二个月，7月17日到19日，短短几天，丰田就连续签约了宁德时代、比亚迪这两家在中国新能源领域具有一定地位的企业，围绕电池技术、纯电动车开发等领域展开合作。
其中比亚迪，是国内新能源汽车，掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车核心技术，并在2018年发布高度集成的纯电动e平台，先后推出元EV、宋Pro EV、S2、e1、e2和e3等多款车型，拥有完整的商乘新能源系列车型。
连续两年扩充新能源项目，牵手巨头企业，这都显现出丰田开拓中国新能源汽车市场的迫切心情，以及在电动化面前试图超越的“野心”。
产品方面，按照丰田的规划，其在华首款纯电动车——C-HR、奕泽EV版将于2020年上市，到2025年将在中国市场导入十款纯电动车。此外，在去年12月，丰田还连发三项人事变动，调兵遣将蓄力电动化。
原标题：【原创】85亿天津筹建新能源厂 丰田电动化再加码
