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2020年是柴油车污染治理的一个重要关头。在生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报(2019)》中显示，2016年~2018年，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM(颗粒物)超过90%，是机动车尾气治理的一大重点。
近日，中国环境保护产业协会发布《在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理技术指南》(简称“技术指南”)，为地方开展在用柴油车颗粒物和氮氧化物排放治理工作的技术参考。
接下来，让我们看一看有哪些重点内容吧：
规定了啥？
在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理中车辆技术条件、排放污染治理组合后处理装置技术性能、与车辆匹配安装、治理后验收和维护保养等内容。
适用在哪？
适用于安装有电控燃油喷射系统、大总质量大于3.5吨的在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理。且在用柴油车还需满足3个条件：①在正常维护保养期内；②发动机各项指标基本正常；③氮氧化物和颗粒物的排放应满足GB3847-2018中a类限值要求。
后处理装置技术要求有啥？
后处理装置质保期不得少于3年或15万公里，涉及、制造和安装上有防止使用中可能发生的腐蚀、氧化、振动的措施，同时结构不应有向环境排放的泄气口。
在性能上，排气污染物中氮氧化物排放不大于4.0g/kWh，建议颗粒物数目(PN)不大于6×1012#/km。采用带有SCR系统、钒基SCR催化剂等进行排气处理，满足氨排放平均值不超过25ppm的要求，SCR入口温度低于550℃。除此之外，《技术指南》要求应具有后处理装置故障诊断及报警装置和远程通讯装置。
另一个要注意的是，后处理装置与车辆相匹配。进行完数据收集和分析后，要根据车辆类型、行驶里程、排气温度和油品品质等匹配适当的排放治理组合装置：
在安装后处理装置时，《技术指南》也提出了具体的要求，详情如下：
车辆排放污染治理后怎么验收？
排放治理后的验收，应分为车辆所有者和主管部门两部分。
主管部门——后处理装置性能检验报告、完整的信息档案、安装后排放烟度和氮氧化物检测报告等文件审查内容；从外观、安全性、排放、在线监控平台远程通讯等方面进行实车审查，其中排放审查可采用采用加载减速法(优先选用)或自由加速法进行，具体要求如下：
另外，还要对车辆日常运行时在线监控平台监测氮氧化物排放结果进行审查，要求其稳定达到900ppm以下的运行工况不低于全部运行工况的60%。
车辆所有者——进行文件审查和外观、安全性的实车审查。
车辆排放治理后如何进行维护和保养？
从维修单位和车辆所有者两方面定义。
维修单位——建立完善的质保体系和售后维修服务体系，后处理装置故障应急处理体系，还要对后处理装置进行正常维护保养并做好相关记录。
车辆所有者——按照维修单位相关要求开展后处理装置维护，不私自更换、拆除后处理装置以及零部件。
