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长江沿线绿色高质量发展成为主基调，近年来对于长江污染防治和生态修复的整治力度也在不断增强。其中曝光度尤其高的大概就是“长江大保护”一系列行动了，不管是波及范围，还是投资力度，都引人瞩目。
据生态环境部公开的数据显示，截至2019年底，长江流域水质优良(I-Ⅲ类)断面比例达到91.7%，同比上升4.2个百分点，劣V类断面比例同比下降1.2个百分点，至0.6%。
目前，安徽沿江8市共排查出“散乱污”企业10027家，已完成整治9869家；川渝两地将共同开展联合整治，开展跨界河流‘清四乱’(乱占、乱采、乱堆、乱建)专项行动及跨界河流污水偷排直排乱排专项整治行动；江苏安排4.86亿元环保资金用于长江保护修复......各地措施紧锣密鼓铺开中。
据悉，《长江保护法(草案)》提请十三届全国人大常委会第十五次会议审议之后，已进入审议阶段。
那么，建立长江保护“屏障”除了诸多水处理项目的落地，以及对长江经济带和周边工业企业污染的治理之外，还有哪些方式呢？
例如建立水上洗舱站。
按照《长江干线水上洗舱站布局方案》，到2020年将在长江干线上布局13座水上洗舱站。水上洗舱站是清洗船舶液货舱的专用场所，防止洗舱水直排入河入江、污染水域，是防治船舶污染的一个重要环节。
据悉，武汉化学品船舶洗舱站项目建设完成后，能满足两艘5000吨级船舶同时洗舱作业，污水处理能力达到500立方米/天。该项目还采用了“中水回用”技术，实现水循环利用。
例如湿地保护区建设。
窑港口生态湿地保护区建设就是以长江生态修复为主体，同时，江阴市窑港口长江生态湿地环境司法修复基地也选址于此。配套建立环境司法修复联席会议制度，建立区域一体化环境修复平台，建立生态保护联合宣传工作制度，建立环境资源审判研究平台等。
例如航道清淤整治。
长江干线九龙坡至朝天门河段等级将由目前的三级提升到一级，就是得益于航道整治。施工过程中，将航道整治与生态保护相结合，施工期间船舶产生的油污水、生活垃圾，委托有资质的单位收集处理，配合完成了2处人工鱼礁建设和800平方米的人工鱼巢建设。
据悉，工程生态效果初步显现。
无论是保护“黄金航道”，还是保护长江沿岸，对整个长江流域来说，都将是为高质量发展服务的必要路径。
