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1月5日，国家电力投资集团有限公司在京举办2022年北京冬奥氢能客车启用仪式，氢能客车将与运营保障团队一同，为北京冬奥延庆赛区提供交通接驳保障服务。
与此同时，国家电投中关村延庆氢能产业园也在建设中，一期延庆园加氢站、二期冬奥配套制氢站已建成，三期研发测试区计划今年开工建设。其中，一期加氢站每天可为60辆氢燃料客车或200辆中小型氢燃料车辆提供加氢保障。
氢能显然已经成为“绿色冬奥”的一大标志。
从能源天赋考虑，氢能作为二次能源，具有来源多样、终端零排、能量密度高、用途广泛等优势。其在本届冬奥会主要应用为：氢燃料电池车、赛区沿线加氢站及氢燃料火炬。
公开数据显示，北京冬奥会将示范运营1000多辆燃料电池车，在延庆赛区和张家口赛区，将有700余辆氢燃料大巴车投入使用；在赛区沿线启用超30座加氢站，可服务超2000辆车加氢；火炬“飞扬”也将全程采用氢燃料作为能源。
据了解，冬奥会使用的搭载“氢腾”燃料电池系统的客车，续航里程达630公里，能实现零下30摄氏度低温启动，满足北方城市冬季运行要求。相较传统化石能源车辆，氢能客车每行驶100公里，可减少约70公斤二氧化碳排放。不仅绿色环保，实际作业表现也很优异。
业界认为，本届冬奥会将成为推动氢能源全场景示范应用的窗口，提升民众对氢能的理解和认可。在此之后，氢燃料电池车落地推广有望加速，助力碳达峰、碳中和目标如期实现。
此外，为确保冬奥会期间行车安全，北京公交集团将对超万辆新能源车进行实施监测，积累氢燃料电池车相关技术数据，通过分析与总结，为以后氢能源车的发展和应用提供充分的参考资料。
政策一再“示好”下，氢能产业预期已有所提升
在我国新能源产业发展历程中，政策总是最有力的“催化剂”。
截至目前，涉及氢能中央政策文件包括《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》、《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》、《2030年前碳达峰行动方案》、《“十四五”工业绿色发展规划》等。
且各地方对上马氢能产业的热情高涨，自2019年以来，我国已有20多个省市、40多个地级市推出了超过60份氢能产业规划。其中，深圳已规划到2025年，氢能产业规模达到500亿元。
尽管“传说”中的氢能顶层设计还未出台，A股市场已经先“热闹”起来了。近期，#氢能车服务冬奥会，燃料电池前景看好#的话题受到广泛讨论，相关股：雪人股份、京城股份、美锦能源、厚普股份等引来各方关注，关于涨跌的争论不休，相关话题浏览量已超过百万。
不可否认的是，在“冬奥效应”推动下，氢能时代真的越来越近了！
