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高源禹
2022年1月15日，宁德时代发布消息称，将于1月18日15:30举行EVOGO换电品牌发布会，并配词“能量，换出来”。
新能源汽车换电，即“车电分离”，将电动汽车与电池拆分，当车辆电量不足时，只要更换一块满电的电池即可。随着新能源汽车渗透率不断提升，换电模式以其补电速度快的优势，被认为是解决新能源汽车充电短板的重要手段。
值得注意的是，宁德时代此前在换电领域已有布局。
2020年，宁德时代先是与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式进军换电运营领域；随后，与福田智蓝新能源携手打造的换电重卡在北京交付，成为中国首个换电重卡商业化应用场景；紧接着，与蔚来汽车等投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式发展。
2021年，宁德时代在厦门成立时代电服子公司，作为换电业务的承载主体；年底与贵州省人民政府签署合作建设换电网络协议，双方表示，将在新能源换电网络设施建设、促进新能源汽车换电能力提提升等方面展开深入合作。
在宁德时代2020年年度业绩说明会上，董事长曾毓群称，作为电动车的能源来源，换电、快充在经济性和成熟度上都比氢能好，公司与车企有洽谈相关合作。
除“宁王”外，以中石化、国家电投为代表的央国企，以及蔚来等新能源汽车企业均在积极拓展换电业务。如中石化规划在“十四五”期间建设充换电站5000座；国家电投计划到2025年新增1150亿元投资，新增投资持有换电站4000座；蔚来规划到2025年底，全球换电站总数超4000座。
根据去年国家发展改革委、国家能源局联合发布的《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，相关机构预测，到2025年，换电车型占比将大大提升，由此将带动换电站、换电设备、运营市场等高速发展，规模可超千亿。
业界也有观点认为，随着新能源汽车渗透率不断提升，为有效解决其冬季续航里程缩短及充电困难等问题，换电模式有望成为对充电模式的良好补充，具备广阔的中长期发展前景。且2022年很可能成为换电站放量元年，带动相关产业链投资发展机遇。有机构推算，2025年当年可新增近两万座换电站，新增设备投资超600亿。
不过，当下换电模式发展仍面对重重阻力，包括前期投入和后期运营成本均较高、设备可靠性和电池一致性不易保证等，商业性还不算明朗。至于其未来，专家指出，随着宁德时代等龙头厂商入局及相关政策标准出台，换电有望加速成为标准化产业，同时也为新能源车企打开更多的想象空间。
