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2022年一季度，受大环境、涨价、产能等因素影响，部分新能源车企的营收出现了较大波动。而在此背景下，比亚迪于4月27日公布的一季报显示，其一季度实现营收668.25亿元，同比增长63.02%，归母净利润8.08亿元，同比增长240.59%。
自今年3月比亚迪官宣停止燃油汽车的整车生产开始，新能源汽车就已经成为其业绩支柱，4月份销量更是一路走高，达10.6万辆，同比增长134.4%。而且，对比来看，比亚迪2021年全年新车销量为73万辆，今年仅4个月时间就已超过去年全年的一半，市场也看好其后续的涨势。
当然，这并不是凭空猜测。一方面，比亚迪产业链较为完备，上游电池、电机等产品研发生产实力雄厚，下游终端市场把握能力也在逐渐变强，接连推出优质新款产品，成长线愈加明朗；另一方面，随着电化学储能市场规模扩张，比亚迪刀片电池的外供业务也将有所提升。
同时，比亚迪也在积极拓展产能，今年以来投资动作不断：
4月19日，比亚迪、宁德时代分别以1.5亿元、1亿元投资锂电负极头部企业杉杉股份；
4月8日，比亚迪旗下广西弗迪年产45GWh动力电池及储能系统项目正式落户广西，计划投资140亿元，建设建设45GWh规模的动力电池项目；
4月1日，比亚迪与贵阳市人民政府签署投资合作协议，拟建设比亚迪智能制造产业园；
3月31日，比亚迪动力电池盐城基地二期项目举行“云签约”仪式，一期年产15GWh动力电池项目计划在今年5月建成投产，二期项目年产能也为15GWh；
3月23日，盛新锂能发布公告，表示将以42.99元/股的价格，向比亚迪定向发行股票，本次募资金额大约为20-30亿元，用于保障锂电池上游原材料供应。
……
除电池、造车的“本职工作”外，比亚迪也在逐步开展支线任务。
如光伏，今年1月份比亚迪增持异质结电池装备研发企业金石能源，并将其业务拓展至光伏设备制造及元器件制造、光伏发电设备租赁等；再如充电桩，比亚迪联合智充科技推出新型储能产品——“NET ZERO”系列，集成超快充与智慧储能系统，还可以接入绿电。
业界推测，比亚迪新能源领域的品牌力正逐步成型，其新能源标签势必会对消费者产生“先入为主”的概念，而停产燃油车整车更加强了这一点，将对其新能源汽车业务产生向好影响。
