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高源禹
我国是全球最大的两轮轻型车市场。2013年以来，我国电动两轮车的年销量一直稳定在3000万-3500万辆，目前社会保有量已超3.5亿辆，日均骑行需求超过7亿次。据方正证券测算，2019-2024年自然换车和新国标推动的增量换车将接近2.1亿辆，未来几年都将保持高增长。
2019年5月，国家工信部正式实施《电动自行车安全技术规范》，将两轮电动自行车总重量严格限制在55kg以内。很多铅酸电池电动车由于重量大，绝大部分都不符合新国标规定。在此背景下，电动两轮车行业正迎来“以锂换铅”的风潮。
与铅酸电池相比，锂电池具有寿命长、质量轻、绿色环保、能量密度大等优点，在新国标的推动下，锂电池在两轮电动车中的渗透率正不断提高。
行业数据显示，2021年中国两轮电动车销量达到了4100万辆，随着消费者对锂电的认可与经销渠道的配合，两轮电动车锂电市场同比增加38%，锂电两轮电动车销量达960万辆，销量占比已经超过23%。
据业内机构预测，随着我国电动自行车新国标的落地执行和锂电池成本的持续下降，预计到2025年，我国锂电轻型车用锂电池出货量有望超过60GWh。
但是，由于新能源汽车和两轮车锂电池市场的持续火爆，对锂材料需求的激增，锂价格已经“成妖”。
2021年年初，碳酸锂的价格大约是5万元/吨，到了2021年8月，电池级碳酸锂报价10万元/吨。在此之后，碳酸锂价格就像坐上了火箭，2021年碳酸锂涨价幅度高达430%以上。进入2022年锂价格进一步飙升，碳酸锂价格从年初的约30万/吨最高涨至超50万/元吨。
从供应侧来看，中国科学院院士欧阳明高曾提到，目前全球锂资源经济可采储量2200万吨，按每辆车配套电池带电量100千瓦时算，可配套超过22.7亿辆。随着需求的增加，新的勘探量和可采储量还会继续增加，资源是完全充足的。
当下，包括雅迪、爱玛、小牛、台铃、新日、绿源、九号、小刀等众多知名轻型车品牌都在大力推进车辆锂电化，而以超威等为代表的铅酸电池巨头，以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、欣旺达、比克动力等为代表的锂电池巨头也纷纷布局，希望抢食两轮车锂电池市场“大蛋糕”。
因此我们知道，电池是现代工业绿色企业发展中的重要基础，广泛应用于社会、生活、科技等各种领域，是不可或缺的重要零件之一。但值得注意的是，电池的价格十分昂贵，甚至比车身还贵。
以电动汽车和电动二轮车为例，电动汽车换一次电池要好几万元，二轮电动车换一次电池1000到3000元不等，电动三轮车老人车换一次电池1600到4000元之间。还有电池芯和电源管理器电脑板，电脑板上有十几到几十条线上百个电子元件，只要有一个电芯和电子元件或一条线路出故障，全车电池就会停止工作，为一个电芯损坏就更换全车电池，不是每一个人都愿意承受的。
所以锂电池组装与维修就大有市场，比如一架电动自行车60伏20A锂电大约1400元到1600元之间，坏了一到两个电池，修好的话成本比换电池的成本低，大多数人还是乐意修好继续用的。（注：原文有删改）
所以锂电池组装与维修就大有市场，比如一架电动自行车60伏20A锂电大约1400元到1600元之间，坏了一到两个电池，修好的话成本比换电池的成本低，大多数人还是乐意修好继续用的。（注：原文有删改）
原标题：锂电池市场的“大蛋糕争夺战”打响了！
